Նոր էներգիայի մեքենաների ժամանակավոր ավելցուկ, Չինաստանում EV լիցքավորիչը դեռ շանս ունի՞:

Քանի որ մոտենում է 2023 թվականը, Tesla-ի 10,000-րդ սուպերլիցքավորիչը մայրցամաքային Չինաստանում տեղավորվել է Շանհայի Արևելյան մարգարիտի ստորոտում՝ նշելով նոր փուլ սեփական լիցքավորման ցանցում:
Վերջին երկու տարում Չինաստանում Էլեկտրական լիցքավորիչների թիվը պայթյունավտանգ աճ է գրանցել։ Հանրային տվյալները ցույց են տալիս, որ մինչև 2022 թվականի սեպտեմբերին EV լիցքավորիչների ընդհանուր թիվը ամբողջ երկրում հասել է 4,488,000-ի՝ տարեկան կտրվածքով 101,9% աճ:
Էլեկտրաէներգիայի լիցքավորիչի կառուցման ընթացքում մենք կարող ենք տեսնել Tesla-ի գերլիցքավորման կայանը, որը կարող է աշխատել ավելի քան կես օր՝ լիցքավորվելուց հետո 10 րոպեում։ Մենք տեսանք նաև NIO էլեկտրաէներգիայի փոփոխման կայանը, որը նույնքան արագ է, որքան լիցքավորումը: Այնուամենայնիվ, բացի այն, որ օգտատերերի անձնական փորձը օրեցօր ավելի լավանում է, մենք կարծես թե քիչ ուշադրություն ենք դարձնում EV լիցքավորիչների արդյունաբերության ցանցին և դրա հետագա զարգացման ուղղությանը վերաբերող հարցերին։
Մենք խոսեցինք տեղական EV լիցքավորիչների ոլորտի փորձագետների հետ և ուսումնասիրեցինք և մեկնաբանեցինք ներքին EV լիցքավորիչների արդյունաբերական շղթայի և դրա ներկայացուցիչների վերին և ստորին հոսանքով աշխատող ընկերությունների ներկայիս զարգացումը, և վերջապես վերլուծեցինք և կանխատեսեցինք նոր հնարավորություններ աշխարհում EV լիցքավորիչների ներքին արդյունաբերության աճի համար: արդյունաբերության իրականության և ապագա ներուժի վրա:
Էլեկտրական լիցքավորիչների արդյունաբերությունը դժվար է գումար աշխատել, և Huawei-ը չի համագործակցել State Grid-ի հետ
Նախօրեին EV լիցքավորիչների արդյունաբերության հանդիպման ժամանակ մենք փոխանակեցինք EV լիցքավորիչների արդյունաբերության փորձագետի հետ EV լիցքավորիչների արդյունաբերության ներկայիս շահութաբերության մոդելի, EV լիցքավորիչի օպերատորի մոդելի և EV լիցքավորիչի մոդուլի զարգացման կարգավիճակի մասին, որը կարևոր բնագավառ է: EV լիցքավորիչների արդյունաբերություն.

Q1. Ո՞րն է ներկայումս էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի օպերատորների շահույթի մոդելը:
A1. Իրականում, ներքին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի օպերատորների համար դժվար է շահույթ ստանալ, բայց մենք բոլորս համաձայն ենք, որ կան խելամիտ շահագործման ռեժիմներ. նպատակային ծառայություններ՝ ըստ օգտատերերի գանձման նախասիրությունների: Նրանք կարող են նաև շփվել բիզնեսի հետ՝ գովազդի վճարներ վաստակելու համար:
Այնուամենայնիվ, գազալցակայանների սպասարկման տարածքների նման ծառայությունների մատուցումը պահանջում է օժանդակ կառույցներ և հարակից անձնակազմ, ինչը մեծ աջակցություն է օպերատորների համար, ինչը հանգեցնում է համեմատաբար դժվար իրականացմանը: Հետևաբար, շահույթի հիմնական մեթոդները դեռևս ուղղակի եկամուտներն են ծառայությունների վճարների և սուբսիդիաների գանձումից, մինչդեռ որոշ օպերատորներ նաև նոր շահույթի միավորներ են գտնում:

Q2. Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության համար այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են PetroChina-ն և Sinopec-ը, որոնք արդեն ունեն բազմաթիվ բենզալցակայաններ, կունենա՞ն որոշակի գործառնական դիրքի առավելություններ:
A2: Դրա մեջ կասկած չկա: Փաստորեն, CNPC-ն և Sinopec-ն արդեն ներգրավված են էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման և լիցքավորման կայանների կառուցման մեջ, և նրանց ամենամեծ առավելությունն այն է, որ քաղաքում ունեն բավարար հողային ռեսուրսներ։

Օրինակ, Շենչժենում, քանի որ Շենժենում ավելի շատ մաքուր էլեկտրական մեքենաներ կան, տեղական օպերատորների շահութաբերության որակը դեռ շատ բարձր է, բայց զարգացման ավելի ուշ փուլում խնդիր կլինի, որ բացօթյա էժան ապրանքների լուրջ պակաս կա: հողային ռեսուրսները և ներսի հողերի գները չափազանց թանկ են, ինչը ճնշում է էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչի շարունակական վայրէջքին:

Իրականում, ապագայում բոլոր քաղաքները կունենան զարգացման այնպիսի իրավիճակ, ինչպիսին Շենժենն է, որտեղ վաղաժամ շահույթը լավ է, բայց վերջինս տարհամոզված է հողի գնի պատճառով: Սակայն CNPC-ն և Sinopec-ն ունեն բնական առավելություններ, այնպես որ օպերատորների համար CNPC-ն և Sinopec-ը ապագայում բնական առավելություններով մրցակիցներ են:

Q3. Ինչպիսի՞ն է ներքին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի հիմնական մոդուլի զարգացման կարգավիճակը:
A3. Կան մոտ տասնյակ հազարավոր հայրենական ընկերություններ, որոնք զբաղվում են էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչով, բայց այժմ ավելի ու ավելի քիչ արտադրողներ կան, որոնք զբաղվում են էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի մոդուլով, և մրցակցային իրավիճակը դառնում է ավելի ու ավելի ակնհայտ: Պատճառն այն է, որ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի մոդուլը, որպես վերին հոսանքի ամենակարևոր բաղադրիչ, ունի բարձր տեխնիկական շեմ և աստիճանաբար մենաշնորհվում է մի քանի գլխավոր ընկերությունների կողմից մշակման մեջ։

Իսկ կորպորատիվ հեղինակության, ազդեցության և տեխնոլոգիական ձեռնարկություններում Huawei-ը լավագույնն է էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի մոդուլ արտադրողների շարքում: Այնուամենայնիվ, Huawei-ի էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման մոդուլը և ազգային ցանցի ստանդարտը տարբեր են, ուստի ազգային ցանցի հետ առայժմ համագործակցություն չկա:
Բացի Huawei-ից, Չինաստանում հիմնական մատակարարներն են Increase, Infypower և Tonhe Electronics Technologies ընկերությունները: Շուկայի ամենամեծ մասնաբաժինը Infypower-ն է, հիմնական շուկան ցանցից դուրս է, կա որոշակի գնային առավելություն, մինչդեռ Tonhe Electronics Technologies-ը ցանցում շատ բարձր մասնաբաժին ունի՝ գնալով ցույց տալով օլիգարխիկ մրցակցությունը։

Էլեկտրական լիցքավորիչների արդյունաբերական շղթայի վերին հոսանքը նայում է լիցքավորման մոդուլին, իսկ միջին հոսքը նայում է օպերատորին

Ներկայումս նոր էներգիայի մեքենաների համար EV լիցքավորիչների վերին արդյունաբերական շղթան EV լիցքավորիչների կառուցման և շահագործման համար անհրաժեշտ բաղադրիչների և սարքավորումների արտադրողն է: Արդյունաբերության մեջտեղում դա լիցքավորման օպերատորներն են։ Արդյունաբերական շղթայի ներքևում գտնվող լիցքավորման տարբեր սցենարների մասնակիցները հիմնականում տարբեր նոր էներգետիկ մեքենաների օգտագործողներ են։

Ավտոմեքենաների EV լիցքավորիչների վերին արդյունաբերության շղթայում լիցքավորման մոդուլը հիմնական օղակն է և ունի բարձր տեխնիկական շեմ:

Ըստ Zhiyan Information-ի վիճակագրության, EV լիցքավորիչի ապարատային սարքավորումների արժեքը EV լիցքավորիչի հիմնական արժեքն է, որը կազմում է ավելի քան 90%: Լիցքավորման մոդուլը EV լիցքավորիչի ապարատային սարքավորումների առանցքն է, որը կազմում է EV լիցքավորիչի ապարատային սարքավորումների արժեքի 50%-ը։

Լիցքավորման մոդուլը ոչ միայն ապահովում է էներգիա և էլեկտրաէներգիա, այլ նաև իրականացնում է AC-DC փոխակերպում, DC ուժեղացում և մեկուսացում, որը որոշում է EV լիցքավորիչի աշխատանքը և արդյունավետությունը և, կարելի է ասել, EV լիցքավորիչի «սիրտն» է։ բարձր տեխնիկական շեմ, և կարևոր տեխնոլոգիան արդյունաբերության մի քանի ձեռնարկությունների ձեռքում է միայն։

Ներկայումս շուկայում լիցքավորման մոդուլի հիմնական արտադրողներն են Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric և այլ առաջատար ընկերություններ, որոնք զբաղեցնում են ներքին լիցքավորման մոդուլների առաքումների ավելի քան 90%-ը:

Ավտոմեքենաների EV լիցքավորիչների արդյունաբերական շղթայի միջնամասում կան երեք բիզնես մոդելներ՝ օպերատորի կողմից ղեկավարվող մոդել, տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկության ղեկավարվող մոդել և երրորդ կողմի լիցքավորման ծառայության պլատֆորմի առաջնորդված մոդել:

Օպերատորի կողմից ղեկավարվող մոդելը շահագործման կառավարման մոդել է, որտեղ օպերատորն ինքնուրույն ավարտում է EV լիցքավորիչների բիզնեսի ներդրումները, կառուցումը և շահագործումը և սպասարկումը և տրամադրում է լիցքավորման ծառայություններ օգտվողների համար:

Այս ռեժիմում լիցքավորման օպերատորները մեծապես ինտեգրում են արդյունաբերական շղթայի վերին և ստորին հոսանքների ռեսուրսները և մասնակցում լիցքավորման տեխնոլոգիայի և սարքավորումների արտադրության հետազոտմանը և զարգացմանը: Վաղ փուլում նրանք պետք է մեծ ներդրումներ կատարեն կայքի, EV լիցքավորիչի և այլ ենթակառուցվածքների վրա: Դա ակտիվների համար ծանր գործառնություն է, որը բարձր պահանջներ ունի ձեռնարկությունների կապիտալի և համապարփակ գործառնական հզորության նկատմամբ: Ձեռնարկությունների անունից ունեն TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid:

Ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների առաջատար ռեժիմը շահագործման կառավարման ռեժիմն է, երբ նոր էներգետիկ մեքենաների ձեռնարկությունները կվերցնեն EV լիցքավորիչը որպես հետվաճառքի ծառայություն և կապահովեն կողմնորոշված ​​ապրանքանիշերի սեփականատերերին լիցքավորման ավելի լավ փորձ:

Այս ռեժիմը նախատեսված է միայն ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների ֆիքսված մեքենաների սեփականատերերի համար, իսկ EV լիցքավորիչների օգտագործման մակարդակը ցածր է: Այնուամենայնիվ, անկախ կույտերի կառուցման ռեժիմում, ավտոմոբիլային ձեռնարկությունները նույնպես պետք է ծախսեն բարձր ծախսեր EV լիցքավորիչներ կառուցելու և դրանք հետագա փուլում պահպանելու համար, ինչը հարմար է մեծ թվով հաճախորդների և կայուն հիմնական բիզնես ունեցող ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների համար: Ներկայացուցչական ձեռնարկությունները ներառում են Tesla, NIO, XPENG Motors և այլն:

Երրորդ կողմի լիցքավորման ծառայության պլատֆորմի ռեժիմը շահագործման կառավարման ռեժիմ է, որի դեպքում երրորդ կողմը ինտեգրում և վերավաճառում է տարբեր օպերատորների EV լիցքավորիչներն իր ռեսուրսների ինտեգրման հնարավորության միջոցով:

Երրորդ կողմի լիցքավորման ծառայության այս մոդելային հարթակը չի մասնակցում EV լիցքավորիչների ներդրմանը և կառուցմանը, այլ մուտք է գործում լիցքավորման տարբեր օպերատորների EV լիցքավորիչներ իր հարթակ՝ իր ռեսուրսների ինտեգրման հնարավորության միջոցով: Մեծ տվյալների և ռեսուրսների ինտեգրման և տեղաբաշխման տեխնոլոգիայով տարբեր օպերատորների EV լիցքավորիչները միացված են C-օգտատերերի համար լիցքավորման ծառայություններ մատուցելու համար: Ներկայացուցիչ ընկերությունները ներառում են Xiaoju Fast Charging և Cloud Fast Charging:

Մոտ հինգ տարվա լիարժեք մրցակցությունից հետո EV լիցքավորիչի շահագործման արդյունաբերության օրինաչափությունն ի սկզբանե ամրագրված է, և շուկայի մեծ մասը վերահսկվում է օպերատորների կողմից՝ ձևավորելով TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric-ի եռոտանի գույնը: Այնուամենայնիվ, մինչ օրս լիցքավորման ցանցի բարելավումը դեռևս հիմնված է քաղաքականության սուբսիդիաների և կապիտալի շուկայի ֆինանսավորման աջակցության վրա և դեռ չի անցել շահույթի ցիկլով:

Վերին հոսքի ավելացում, միջին հոսքի TELD Նոր էներգիա

Էլեկտրաէներգիայի լիցքավորիչների արդյունաբերությունում վերին հոսքի մատակարարների շուկան և միջին հոսքի օպերատորի շուկան ունեն տարբեր մրցակցային իրավիճակներ և շուկայի բնութագրիչներ: Այս զեկույցը վերլուծում է վերին հոսքի լիցքավորման մոդուլի առաջատար ձեռնարկությունը՝ Increase, և միջին հոսքի լիցքավորման օպերատորը՝ TELD New Energy՝ արդյունաբերության կարգավիճակը ցույց տալու համար:

Դրանցից որոշվել է EV լիցքավորիչի մրցութային օրինաչափությունը, տեղ է գրավում Increase-ը։

Վերջին տարիների զարգացումից հետո հիմնականում ձևավորվել է EV լիցքավորիչների շուկայական մոդելը: Ուշադրություն դարձնելով արտադրանքի կատարողականին և գնին, ներքևում գտնվող հաճախորդներն ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում արդյունաբերության կիրառման դեպքերին և արտադրանքի կայունությանը: Նոր դիմորդների համար դժվար է կարճ ժամանակում արդյունաբերության ճանաչում ձեռք բերել:

Եվ ավելացրեք նաև զարգացման քսան տարվա ընթացքում, հասուն և կայուն տեխնոլոգիաների հետազոտման և զարգացման թիմով, ծախսարդյունավետ արտադրանքների և շուկայավարման ցանցի բազմակի և լայն ծածկույթով ալիքների ամբողջական շարքով, ընկերության արտադրանքը կայունորեն օգտագործվել է բոլոր տեսակի մեջ: նախագծերի, արդյունաբերության հեղինակության մեջ:

Ըստ Increase-ի հայտարարության՝ էլեկտրական լիցքավորման կետերի արտադրանքների ուղղությամբ մենք կշարունակենք իրականացնել արտադրանքի արդիականացում՝ հիմնված ընթացիկ արտադրանքի վրա, օպտիմալացնել կատարողականի ցուցանիշները, ինչպիսիք են բնապահպանական պահանջները և ելքային հզորության միջակայքը, և արագացնել DC արագ լիցքավորման արտադրանքի զարգացումը: շուկայի պահանջարկը բավարարելու համար:

Միևնույն ժամանակ, մենք կգործարկենք նաև «EV լիցքավորիչ մի քանի լիցքավորմամբ» և կբարելավենք լիցքավորման ճկուն համակարգի լուծումները՝ ապահովելու ավելի լավ շինարարական լուծումներ և ապրանքներ բարձր հզորությամբ DC լիցքավորման կայանների կառուցման համար: Եվ շարունակեք կատարելագործել լիցքավորման կայանի շահագործման և կառավարման հարթակի ծրագրային կառուցումը, ամրապնդել «կառավարման հարթակ + շինարարական լուծում + արտադրանք» ինտեգրված բիզնես մոդելը և ձգտել ստեղծել բազմաբնույթ նորարարության վրա հիմնված ապրանքանիշ՝ որպես առաջատար մատակարար և լուծումներ մատակարարող: ուժային էլեկտրոնիկայի արդյունաբերությունը:

Չնայած աճը ուժեղ է, բայց վերջին տարիներին, գնորդի շուկայական միտումը, դեռևս առկա են շուկայական մրցակցության ռիսկեր ապագայում:

Պահանջարկի կողմից վերջին տարիներին ներքին էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման կետերի վերին հոսանքի շուկան ներկայացնում է գնորդի շուկայի իրավիճակը կատաղի մրցակցությամբ։ Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական լիցքավորման կետերի զարգացման ուղղությունը նույնպես սկզբնական շինարարության ավարտից տեղափոխվել է ավելի որակյալ շահագործման ավարտ, իսկ էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման արդյունաբերությունը թեւակոխել է արդյունաբերության վերադասավորումների և ինտենսիվացման փուլ:

Բացի այդ, շուկայական օրինաչափության հիմնական ձևավորմամբ, արդյունաբերության ներկայիս խաղացողներն ունեն խորը տեխնիկական ուժ, եթե ընկերության նոր արտադրանքի հետազոտությունն ու զարգացումը հնարավոր չէ հաջողությամբ մշակել ժամանակացույցով, նոր արտադրանքի մշակումը չի բավարարում շուկայի պահանջարկը և այլ խնդիրներ, այն արագորեն կփոխարինվի գործընկեր ընկերությունների կողմից:

Ամփոփելով՝ Increase-ը երկար տարիներ խորապես ներգրավված է շուկայում, ունի ուժեղ մրցունակություն, ինչպես նաև փորձում է ստեղծել բնորոշ բիզնես մոդել։ Այնուամենայնիվ, եթե ապագա հետազոտությունն ու զարգացումը հնարավոր չլինի ժամանակին հետևել, դեռևս կա վերացման վտանգ, որը նաև ամբողջ էլեկտրական լիցքավորման կետի արդյունաբերության վերին հոսքի ձեռնարկությունների միկրոտիեզերքն է:

TELD-ը հիմնականում կենտրոնացած է «լիցքավորման ցանցի» վերասահմանման վրա, վիրտուալ էլեկտրակայանների պլատֆորմի արտադրանք թողարկելու և ջանքեր գործադրելու լիցքավորման կույտերի արդյունաբերական շղթայի միջնամասում, որն ունի խորը խրամատ:

Մի քանի տարվա շուկայական մրցակցությունից հետո միջին հոսքի շուկան ձևավորել է TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, պետական ​​ցանցի եռոտանի երանգ, որտեղ TELD-ն առաջինն է: 2022 թվականի կիսամյակի դրությամբ հանրային լիցքավորման ոլորտում DC լիցքավորման կետերի շուկայական մասնաբաժինը կազմում է մոտ 26%, իսկ լիցքավորման ծավալը գերազանցում է 2,6 միլիարդ աստիճանը, շուկայական մասնաբաժինը կազմում է մոտ 31%, երկուսն էլ զբաղեցնում են առաջին տեղը երկրում։

TELD-ի ցուցակի վերևում մնալու պատճառն այն է, որ այն լիցքավորման ցանցի կառուցման գործընթացում ձեռք է բերել հսկայական առավելություն. սահմանափակված է տեղանքի և տարածաշրջանային ցանցի հզորությամբ. Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական լիցքավորման կետերի դասավորությունը պահանջում է հսկայական և կայուն կապիտալ ներդրումներ, իսկ արդյունաբերություն մուտք գործելու արժեքը չափազանց բարձր է: Այս երկուսը միասին որոշում են TELD-ի անսասան դիրքը միջնաժամկետ գործողության ավարտում:

Ներկայումս էլեկտրական լիցքավորման կետերի շահագործման արժեքը բարձր է, իսկ լիցքավորման ծառայության վճարները և պետական ​​սուբսիդիաները հեռու են օպերատորների շահույթն ապահովելու համար: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում հարակից ընկերությունները շահույթ ստանալու նոր ուղիներ են ուսումնասիրել, սակայն TELD-ը գտել է նոր ճանապարհ՝ նոր ճանապարհից դուրս գալու համար:

TELD-ի նախագահ Յուդեքսյանգը ասաց. «Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման և լիցքաթափման միջոցով բաշխվել է նոր էներգիա, էներգիայի պահպանման համակարգ, կարգավորելի բեռ և այլ ռեսուրսներ որպես փոխադրող, էներգիայի օգտագործման համակարգված օպտիմալացում, «լիցքավորման ցանց + միկրոցանց + էներգիայի պահեստավորում»: ցանցը» դառնում է վիրտուալ էլեկտրակայանի նոր հիմնական մարմինը, ածխածնի չեզոքության հասնելու լավագույն ճանապարհն է»։

Ելնելով այս կարծիքից՝ TELD-ի բիզնես մոդելը ենթարկվում է խորը փոփոխության. գանձումը, որն այսօր գործող ընկերությունների եկամտի հիմնական աղբյուրն է, ապագայում կփոխարինվի համախմբված վիրտուալ էլեկտրակայանների դիսպետչերական վճարներով:

2022 թվականին, H1-ին, TELD-ները միացված են մեծ թվով բաշխված ֆոտոգալվանային և բաշխված էներգիայի պահեստավորմանը, բացելով բազմաթիվ քաղաքների էլեկտրաէներգիայի դիսպետչերական կենտրոնները և կառուցելով բազմատեսակ վիրտուալ էլեկտրակայաններ՝ հիմնված հարուստ կիրառական սցենարների վրա, ինչպիսիք են կանոնավոր լիցքավորումը, անջատումը: - առավելագույն լիցքավորում, գագաթնակետային էներգիայի վաճառք, միկրոցանցային ֆոտովոլտային, կասկադային էներգիայի պահեստավորում և փոխադրամիջոցների ցանցի փոխազդեցություն, այսպիսով. Ավելացված արժեքի էներգիայի բիզնեսի իրականացում.

Ֆինանսական հաշվետվությունը ցույց է տալիս, որ այս տարվա առաջին կիսամյակում հասույթը կազմել է 1,581 միլիարդ յուան, ինչը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ ավելացել է 44,40 տոկոսով, իսկ համախառն շահույթն աճել է 114,93 տոկոսով նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ, ինչը ցույց է տալիս, որ այս մոդելը ոչ միայն աշխատում է, բայց նաև այժմ կարող է հասնել եկամուտների լավ աճի:

Ինչպես տեսնում եք, TELD-ը, որպես գործողության ավարտի ղեկավար, հզոր ուժ ունի։ Միևնույն ժամանակ, այն հենվում է ամբողջական լիցքավորման ցանցի սարքավորումների և էլեկտրաէներգիայի արտադրության և էներգիայի պահպանման համակարգերի հասանելիության վրա ամբողջ աշխարհում՝ գտնելով ավելի լավ բիզնես մոդել մյուսներից առաջ: Թեև այն դեռ ձեռնտու չէ նախնական ներդրումների պատճառով, տեսանելի ապագայում TELD-ը հաջողությամբ կբացի շահույթի ցիկլը:

Կարո՞ղ է EV լիցքավորիչների արդյունաբերությունը դեռ նոր աճ գրանցել:

Ներքին EV լիցքավորիչի վերին և միջին հոսքի շուկաներում մրցակցության օրինակը աստիճանաբար ամրագրվում է, EV լիցքավորիչների յուրաքանչյուր ձեռնարկություն դեռևս ընդլայնում է շուկան տեխնոլոգիաների կրկնման և արդիականացման միջոցով և մեկնում է արտերկիր՝ լրացուցիչ մեթոդներ որոնելու համար:

Կենցաղային EV լիցքավորիչները հիմնականում դանդաղ լիցքավորվում են, և բարձր լարման արագ լիցքավորման օգտատերերի պահանջարկը աճի նոր հնարավորություններ է տալիս:

Ըստ լիցքավորման տեխնոլոգիայի դասակարգման՝ այն կարելի է բաժանել AC լիցքավորիչի և DC լիցքավորիչի, որը հայտնի է նաև որպես դանդաղ EV լիցքավորիչ և արագ EV լիցքավորիչ։ 2022 թվականի հոկտեմբերի դրությամբ Չինաստանում AC լիցքավորիչները կազմում են 58%-ը, իսկ DC լիցքավորիչները՝ 42%-ը Չինաստանում:

Նախկինում մարդիկ կարծես թե կարողանում էին «հանդուրժել» լիցքավորման համար ժամեր ծախսելու գործընթացը, բայց նոր էներգիայի մեքենաների տեսականու ավելացմանը զուգընթաց, լիցքավորման ժամանակն ավելի ու ավելի է երկարում, լիցքավորման անհանգստությունը նույնպես սկսեց ի հայտ գալ, և Օգտագործողի պահանջարկը բարձր լարման բարձր էներգիայի արագ լիցքավորման համար արագորեն աճում է, ինչը մեծապես նպաստում է բարձր լարման DC EV լիցքավորիչների նորացմանը:

Բացի օգտագործողի կողմից, տրանսպորտային միջոցներ արտադրողները նաև խթանում են արագ լիցքավորման տեխնոլոգիայի ուսումնասիրությունն ու հանրահռչակումը, և մի շարք մեքենաների ընկերություններ մտել են 800 Վ բարձր լարման տեխնոլոգիական պլատֆորմի մոդելների զանգվածային արտադրության փուլ՝ ակտիվորեն կառուցելով իրենց լիցքավորման ցանցի աջակցությունը։ , խթանելով բարձր լարման DC EV լիցքավորիչի կառուցման արագացումը:

Ըստ Guohai Securities-ի կանխատեսման՝ ենթադրելով, որ 2025 թվականին կավելացվեն նոր հանրային EV լիցքավորումների 45%-ը և նոր մասնավոր EV լիցքավորման 55%-ը, DC լիցքավորիչների 65%-ը և AC լիցքավորիչների 35%-ը կավելացվեն հանրային EV լիցքավորման մեջ, իսկ DC լիցքավորիչների և AC լիցքավորիչների միջին գինը կկազմի 50000 յուան ​​և 0,3 մլն. համապատասխանաբար, ev լիցքավորման շուկայական չափը 2025 թվականին կհասնի 75,5 միլիարդ յուանի՝ 2021 թվականի 11,3 միլիարդ յուանի համեմատ, 4-ամյա CAGR-ով մինչև 60,7%, կա հսկայական շուկայական տարածք:

Կենցաղային բարձր լարման արագ լիցքավորման փոխարինման և արդիականացման գործընթացում արտասահմանյան EV լիցքավորման շուկան նույնպես թեւակոխել է արագացված շինարարության նոր փուլ:

Հիմնական պատճառները, որոնք մղում են արտերկրում լիցքավորման արագացված շինարարությանը և լիցքավորող ձեռնարկությունների արագացված շինարարությանը դեպի ծով դուրս գալը, հետևյալն են.

1. Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում տրամվայի սեփականության տոկոսադրույքը արագորեն աճում է, և որպես օժանդակ միջոցների գանձում պահանջարկը մեծանում է:

Մինչև 2021 թվականի երկրորդ եռամսյակը եվրոպական հիբրիդային մեքենաների վաճառքը կազմում էր վաճառքների ընդհանուր հարաբերակցության ավելի քան 50%-ը, սակայն 2021 թվականի երրորդ եռամսյակից ի վեր Եվրոպայում մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճի տեմպերը արագորեն աճել են: Մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մասնաբաժինը 2021 թվականի առաջին կիսամյակում 50%-ից պակասել է մինչև 2022 թվականի երրորդ եռամսյակի գրեթե 60%: Մաքուր էլեկտրական մեքենաների համամասնության աճը առաջացրել է EV լիցքավորման խիստ պահանջարկ:

Իսկ ԱՄՆ նոր էներգետիկ մեքենաների ներթափանցման մակարդակը ներկայումս ցածր է՝ ընդամենը 4,44%, քանի որ ԱՄՆ նոր էներգետիկ մեքենաների ներթափանցման մակարդակը արագանում է, ակնկալվում է, որ 2023 թվականին էլեկտրական մեքենաների սեփականության աճի տեմպը կգերազանցի 60%-ը, ակնկալվում է, որ կհասնի 4,73 մլն նոր էներգիայի։ տրանսպորտային միջոցների վաճառքը 2025 թվականին, ապագա աճող տարածքը հսկայական է, նման բարձր աճի տեմպը նաև խթանում է ev լիցքավորման զարգացումը:

2. Եվրոպա և Միացյալ Նահանգներ մեքենա-լիցքավորիչ հարաբերակցությունը չափազանց բարձր է, մեքենան ավելի շատ է, քան լիցքավորիչը, կա աջակցող կոշտ պահանջարկ:

2021 թվականի դրությամբ Եվրոպայի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների սեփականատերերը կազմում են 5,5 միլիոն, հանրային լիցքավորումը՝ 356,000, հանրային ավտոմեքենա-լիցքավորիչ հարաբերակցությունը հասնում է 15:1-ի; մինչդեռ ԱՄՆ-ի նոր էներգետիկ մեքենաների սեփականատերը 2 միլիոն է, հանրային լիցքավորումը 114,000 է, հանրային ավտոմեքենա-լիցքավորիչ հարաբերակցությունը մինչև 17:1 է:

Մեքենա-լիցքավորիչի նման բարձր հարաբերակցության հետևում կանգնած է Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում լիցքավորող ենթակառուցվածքի շինարարության լուրջ պակասի ստատուս քվոն, որն ապահովում է պահանջարկի խստաշունչ բացը, որը պարունակում է հսկայական շուկայական տարածք:

3. Եվրոպական և ամերիկյան հանրային լիցքավորիչներում DC լիցքավորիչների տեսակարար կշիռը ցածր է, ինչը չի կարող բավարարել օգտատերերի արագ լիցքավորման կարիքները:

Եվրոպական շուկան Չինաստանից հետո էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման երկրորդ շուկան է աշխարհում, սակայն Եվրոպայում DC լիցքավորման շինարարական առաջընթացը դեռ սկզբնական փուլում է: Մինչև 2021 թվականը ԵՄ-ում 334,000 հանրային EV լիցքավորումների մեջ 86,83%-ը դանդաղ EV լիցքավորումն է, իսկ 13,17%-ը՝ արագ EV լիցքավորումը:

Համեմատած Եվրոպայի հետ՝ ԱՄՆ-ում DC լիցքավորման կառուցումն ավելի առաջադեմ է, սակայն այն դեռ չի կարող բավարարել արագ լիցքավորման օգտատերերի պահանջարկը: Մինչև 2021 թվականը Միացյալ Նահանգներում 114,000 EV լիցքավորումների մեջ դանդաղ EV լիցքավորումները կազմում են 80.70%, իսկ արագ EV լիցքավորումները կազմում են 19.30%:

Արտասահմանյան շուկաներում, որոնք ներկայացնում են Եվրոպան և Միացյալ Նահանգները, տրամվայների քանակի արագ աճի և մեքենա-լիցքավորիչի օբյեկտիվորեն բարձր հարաբերակցության պատճառով, առկա է եվ լիցքավորման խիստ օժանդակ պահանջարկ: Միևնույն ժամանակ, ընթացիկ ev լիցքավորման մեջ DC լիցքավորիչների տեսակարար կշիռը չափազանց ցածր է, ինչը հանգեցնում է օգտատերերի կողմից արագ լիցքավորման կրկնվող պահանջարկի:

Ձեռնարկությունների համար, քանի որ եվրոպական և ամերիկյան ավտոմոբիլների փորձարկման ստանդարտներն ու կանոնակարգերը ավելի խիստ են, քան չինական շուկան, կարճաժամկետ «ծով գնալու» բանալին ստանդարտ սերտիֆիկացում ստանալն է. Երկարաժամկետ հեռանկարում, եթե հնարավոր լինի ստեղծել հետվաճառքի և սպասարկման ցանցի ամբողջական փաթեթ, այն կարող է լիովին վայելել արտասահմանյան եվ լիցքավորման շուկայի աճի շահաբաժինները:

Գրեք վերջում

EV լիցքավորումը որպես նոր էներգետիկ մեքենա, որն ապահովում է անհրաժեշտ սարքավորումները, արդյունաբերության շուկայի չափը և աճի ներուժը անկասկած են:

Այնուամենայնիվ, օգտատերերի տեսանկյունից, ev լիցքավորումները դեռ դժվար է գտնել լիցքավորիչներ և դանդաղ են լիցքավորվում 2015 թվականի բարձր արագության աճից մինչ այժմ. իսկ ձեռնարկությունները պայքարում են կորստի եզրին՝ մեծ նախնական ներդրումների և սպասարկման բարձր արժեքի պատճառով:

Մենք հավատում ենք, որ թեև EV լիցքավորման արդյունաբերության զարգացումը դեռևս բախվում է բազմաթիվ դժվարությունների, բայց վերին հոսքի արտադրության ծախսերի կրճատմամբ, միջին հոսքի բիզնես մոդելը աստիճանաբար հասունանում է, և ձեռնարկությունները, որոնք բացում են ճանապարհը դեպի ծով, արդյունաբերությունը նույնպես կվայելի շահաբաժիններ: տեսանելի լինել.

Այդ ժամանակ եվ լիցքավորման դժվար գտնելու և դանդաղ լիցքավորման խնդիրն այլևս խնդիր չի լինի տրամվայի սեփականատերերի համար, և նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերությունը նույնպես կգնա ավելի առողջ զարգացման ուղու վրա: