Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ժամանակավոր գերբեռնվածությունը Չինաստանում դեռեւս հնարավորություն ունի Չինաստանում:

Ինչպես մոտենում է 2023 թվականը, Չինաստանի մայրցամաքային 10,000-րդ գերհզորերը տեղավորվել է Շանհայի արեւելյան մարգարիտի ստորոտում, նշելով նոր փուլ իր լիցքավորման ցանցում:
Անցած երկու տարիներին Չինաստանում EV լիցքավորիչների թիվը պայթուցիկ աճ է ցուցաբերել: Հասարակական տվյալները ցույց են տալիս, որ մինչեւ 2022-ի սեպտեմբեր ամիսը, համապետական ​​լիցքավորվող EV լիցքավորվողների ընդհանուր թիվը հասել էր 4,488,000-ի, տարեկան աճել է 101.9% -ով:
Ամբողջ թափով EV լիցքավորիչի կառուցման մեջ մենք կարող ենք տեսնել TESLA գերհզոր կայանը, որը 10 րոպեի ընթացքում լիցքավորվելուց հետո կարող է առաջադրվել ավելի քան կես օր: Մենք տեսանք նաեւ NIO Power փոփոխվող կայանը, որն այնքան արագ է, որքան վերալիցքավորումը: Այնուամենայնիվ, բացի այն փաստից, որ օգտագործողների անձնական փորձը օր օրի ավելի լավանում է, մենք, կարծես, քիչ ուշադրություն ենք դարձնում EV լիցքավորիչ արդյունաբերության շղթայի եւ զարգացման հետագա զարգացմանը վերաբերող հարցերին:
Մենք զրուցեցինք EV Commarger արդյունաբերության մասնագետների հետ եւ ուսումնասիրեցինք եւ մեկնաբանեցինք ներքին EV լիցքավորիչների արդյունաբերության շղթայի եւ նրա ներկայացուցչի ներկայիս զարգացումը եւ նրա ներկայացուցչական եւ ներքեւում գտնվող ներքեւում գտնվող ընկերությունները եւ վերջապես վերլուծեցին եւ կանխատեսեց նոր հնարավորություններ աշխարհում `արդյունաբերության եւ ապագա ներուժի վրա:
EV լիցքավորիչի արդյունաբերությունը դժվար է գումար աշխատել, եւ Հուավեյը չի համագործակցել պետական ​​ցանցի հետ
Երեկ նախորդ օրը EV լիցքավորիչի արդյունաբերության մեջ մենք փոխանակեցինք EV լիցքավորիչ արդյունաբերության փորձագետ EV լիցքավորիչ արդյունաբերության ներկայիս եկամտաբերության մոդելի եւ EV լիցքավորիչ մոդուլի զարգացման կարգավիճակի, EV լիցքավորողի արդյունաբերության հիմնական ոլորտը:

Q1. Որն է ներկայումս էլեկտրական ավտոմեքենաների լիցքավորիչի օպերատորների շահավետ մոդելը:
Ա 1, Փաստորեն, ներքին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչ օպերատորների համար դժվար է շահույթ բերել, բայց մենք բոլորս համաձայն ենք, որ կան շահագործման ողջամիտ ռեժիմներ, ինչպիսիք են բենզալցակայանների սպասարկման ոլորտը, նրանք կարող են ապահովել լիցքավորվող կայաններ: Նրանք կարող են նաեւ հաղորդակցվել բիզնեսի հետ `գովազդային վճարներ վաստակելու համար:
Այնուամենայնիվ, գազի կայանների սպասարկման ոլորտների նման ծառայություններ մատուցելը պահանջում է օժանդակ հարմարություններ եւ հարակից անձնակազմ, ինչը մեծ քանակությամբ աջակցություն է օպերատորներին, ինչը հանգեցնում է համեմատաբար դժվար իրականացման: Հետեւաբար, շահույթի հիմնական մեթոդները դեռեւս անմիջական եկամուտ են սպասարկման վճարներից եւ սուբսիդիաներից, մինչդեռ որոշ օպերատորներ նույնպես գտնում են նոր շահույթ:

Q2. Էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչի արդյունաբերության համար, ինչպիսիք են Petrochina- ն եւ Sinopec- ը, որոնք արդեն ունեն բազմաթիվ բենզալցակայաններ, ունեն որոշակի գործառնական տեղակայման առավելություններ:
Ա 2. Դրա մասին կասկած չկա: Փաստորեն, CNPC- ն եւ SINOPEC- ն արդեն ներգրավված են էլեկտրական ավտոմեքենաների լիցքավորիչի եւ լիցքավորման կայանների կառուցման գործում, եւ դրանց ամենամեծ առավելությունն այն է, որ քաղաքում ունեն բավարար հողային ռեսուրսներ:

Օրինակ, Շենժենում, քանի որ Շենժենում ավելի մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ կան, տեղական օպերատորների շահութաբերության որակը դեռ շատ բարձր է, բայց զարգացման ավելի ուշ, որակի գները չափազանց թանկ են, էլեկտրական մեքենայի լիցքավորողի շարունակական վայրէջքի լուրջ պակասը:

Փաստորեն, ապագայում բոլոր քաղաքները կունենան Շենժենի նման զարգացումներ, որտեղ վաղ շահույթը լավն է, բայց հետագայում տարածվում է հողի գնի պատճառով: Բայց CNPC- ն եւ Sinopec- ը ունեն բնական առավելություններ, այնպես որ օպերատորների համար CNPC- ն եւ Sinopec- ը ապագայում բնական առավելություններ ունեցող մրցակիցներ են:

Q3. Որն է ներքին հիմնական էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչի մոդուլի զարգացման կարգավիճակը:
Ա 3. Կան տասնյակ հազարավոր տնային ընկերություններ, որոնք էլեկտրական ավտոմեքենաների լիցքավորիչ են անում, բայց այժմ ավելի քիչ եւ ավելի քիչ արտադրողներ կան էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչի մոդուլով, եւ մրցակցային իրավիճակը դառնում է ավելի ու ավելի ակնհայտ: Պատճառն այն է, որ էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչի մոդուլը, քանի որ վերեւում գտնվող ամենակարեւոր բաղադրիչը ունի բարձր տեխնիկական շեմ եւ աստիճանաբար մենաշնորհվում է զարգացման մեջ գտնվող մի քանի գլխավոր ընկերությունների կողմից:

Եվ կորպորատիվ հեղինակության, ազդեցության եւ տեխնոլոգիայի ձեռնարկություններում Huawei- ն լավագույնն է էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչի բոլոր մոդուլի արտադրողների շրջանում: Այնուամենայնիվ, Huawei- ի էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչի մոդուլը եւ ցանցի ազգային ստանդարտը տարբեր են, ուստի առայժմ համագործակցություն չկա ազգային ցանցի հետ:
Բացի Huawei- ից, ավելացում, Infypower եւ Tonhe էլեկտրոնիկայի տեխնոլոգիաները Չինաստանում հիմնական մատակարարներն են: Շուկայական ամենամեծ մասնաբաժինը Infypower է, հիմնական շուկան ցանցից դուրս է, կա որոշակի գնի առավելություն, մինչդեռ Tonhe Electronic Technologies- ը ավելի ու ավելի մեծ մասն ունի ցանցում:

EV լիցքավորիչի արդյունաբերության շղթայի վերեւում նայում է լիցքավորման մոդուլը, եւ միջնադարյան նայում է օպերատորին

Ներկայումս EV լիցքավորիչի վերեւի արդյունաբերության ցանցի շղթան նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արտադրող է EV լիցքավորիչների կառուցման եւ շահագործման համար անհրաժեշտ բաղադրիչների եւ սարքավորումների արտադրող: Արդյունաբերության մեջտեղում դա լիցքավորման օպերատորներն են: Արդյունաբերական շղթայի ներքեւում գտնվող տարբեր լիցքավորման սցենարների մասնակիցները հիմնականում տարբեր նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների օգտվողներ են:

Ավտոմոբիլային EV լիցքավորիչի վերեւում գտնվող արդյունաբերության ցանցում լիցքավորման մոդուլը հիմնական օղակն է եւ ունի բարձր տեխնիկական շեմ:

Ըստ Ժիյանի վիճակագրության տեղեկությունների, EV լիցքավորիչի ապարատային սարքավորումների արժեքը EV լիցքավորիչի հիմնական արժեքն է, որը կազմում է ավելի քան 90%: Լիցքավորման մոդուլը EV լիցքավորիչի ապարատային սարքավորումների հիմքն է, հաշվառումը EV լիցքավորիչի ապարատային սարքավորումների արժեքի 50% -ին:

Լիցքավորման մոդուլը ոչ միայն ապահովում է էներգիա եւ էլեկտրաէներգիա, այլեւ իրականացնում է AC-DC փոխարկումը, DC ուժեղացումը եւ մեկուսացումը, որը կարող է լինել EV լիցքավորիչի «սիրտը», իսկ կարեւոր տեխնոլոգիան `արդյունաբերության մի քանի ձեռնարկությունների ձեռքում:

Ներկայումս շուկայում հիմնական լիցքավորվող մոդուլի արտադրողները Infypower, աճ են, Huawei, Vertiv, UugreenPower էլեկտրական, Shenzhen Sinexcel էլեկտրական եւ այլ առաջատար ընկերություններ, որոնք զբաղեցնում են ներքին լիցքավորման մոդուլի առաքումներից ավելի քան 90% -ը:

Auto EV լիցքավորիչ արդյունաբերության ցանցի Midstream- ում կան երեք բիզնես մոդել, օպերատորի գլխավորությամբ մոդել, տրանսպորտային միջոցների կողմից LED մոդել եւ երրորդ կողմի լիցքավորման ծառայության պլատֆորմի LED մոդելը:

Օպերատորի LED մոդելը շահագործման կառավարման մոդել է, որում օպերատորն ինքնուրույն ավարտում է EV լիցքավորիչի բիզնեսի ներդրումը, շինարարությունը եւ շահագործումը եւ ապահովում է օգտագործողների համար լիցքավորման ծառայություններ:

Այս ռեժիմում լիցքավորումը բարձրացնում է արդյունաբերական շղթայի վերեւում եւ հոսող ռեսուրսները եւ մասնակցում լիցքավորման տեխնոլոգիայի եւ սարքավորումների արտադրության հետազոտությանը եւ զարգացմանը: Վաղ փուլում նրանք պետք է մեծ քանակությամբ ներդրումներ կատարեն կայքում, EV լիցքավորիչ եւ այլ ենթակառուցվածքներ: Այն ակտիվների ծանր գործողությունն է, որն ունի բարձր պահանջներ ձեռնարկությունների կապիտալ ուժի եւ համապարփակ գործողության վրա: Ձեռնարկությունների անունից TELD նոր էներգիա, WANBANG STAR լիցքավորման տեխնոլոգիա, պետական ​​ցանց:

Ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների առաջատար ռեժիմը շահագործման կառավարման ռեժիմն է, որում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունները կվերցնեն EV լիցքավորիչը որպես հետագա վաճառքի ծառայություն եւ ապահովում են կողմնորոշված ​​ապրանքանիշերի սեփականատերերին:

Այս ռեժիմը միայն ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների ֆիքսված ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար է, եւ EV լիցքավորիչների օգտագործումը ցածր է: Այնուամենայնիվ, անկախ կույտի կառուցման ռեժիմում ավտոմեքենաների ձեռնարկությունները նույնպես պետք է բարձր գնով ծախսեն EV լիցքավորիչները կառուցելու եւ հետագա փուլում պահպանելու համար, ինչը հարմար է մեծ թվով հաճախորդների եւ կայուն բիզնեսի համար: Ներկայացուցչական ձեռնարկությունները ներառում են Tesla, Nio, XPeng Motors եւ այլն:

Երրորդ կողմի լիցքավորման ծառայության պլատֆորմի ռեժիմը շահագործման կառավարման ռեժիմ է, որում երրորդ կողմը ինտեգրում եւ վերականգնում է տարբեր օպերատորների EV լիցքավորիչները `իր ռեսուրսների ինտեգրման միջոցով:

Երրորդ կողմի լիցքավորման այս մոդելային պլատֆորմը չի մասնակցում EV լիցքավորիչների ներդրմանը եւ շինարարությանը, բայց իր ռեսուրսների ինտեգրման հնարավորության միջոցով մուտք է գործում EV լիցքավորման տարբեր օպերատորների ներդրումներ: Մեծ տվյալների եւ ռեսուրսների ինտեգրման եւ բաշխման տեխնոլոգիայով, տարբեր օպերատորների գանձերը կապված են C-Us- ի լիցքավորման ծառայություններ մատուցելու համար: Ներկայացուցչական ընկերությունները ներառում են Xiaoju արագ լիցքավորում եւ ամպի արագ լիցքավորում:

Մոտավորապես հինգ տարվա ամբողջական մրցույթից հետո EV լիցքավորիչի շահագործման արդյունաբերության օրինաչափությունը սկզբում ամրագրված է, եւ շուկայի մեծ մասը վերահսկվում է օպերատորների կողմից, ձեւավորելով TELD նոր էներգիայի եռոտանի երդում, պետական ​​ցանցի էլեկտրական: Այնուամենայնիվ, մինչ օրս լիցքավորվող ցանցի բարելավումը դեռ ապավինում է քաղաքականության սուբսիդիաների եւ կապիտալի շուկայի ֆինանսավորման աջակցության վրա եւ դեռ չի անցել շահույթի ցիկլով:

Վերեւում աճում են, Midstream TELD նոր էներգիան

EV լիցքավորիչ արդյունաբերության մեջ մատակարարի հոսքի շուկան եւ միջնաժամկետ օպերատորի շուկան ունեն տարբեր մրցակցային իրավիճակներ եւ շուկայի բնութագրեր: Այս զեկույցը վերլուծում է վերեւի լիցքավորման մոդուլի առաջատար ձեռնարկությունը. Բարձրացում եւ միջնաժամկետ լիցքավորման օպերատոր. TELD նոր էներգիա, արդյունաբերության կարգավիճակը ցույց տալու համար:

Դրանց շարքում էվել EV լիցքավորիչը հոսում է մրցույթի վերեւում, աճը տեղ է գրավում:

Վերջին տարիներին զարգացումից հետո EV լիցքավորիչների հոսքի շուկայի ձեւը հիմնականում ձեւավորվել է: Ապրանքի կատարման եւ գնի վրա ուշադրություն դարձնելով ներքեւում հաճախորդները ավելի շատ ուշադրություն են դարձնում արդյունաբերության դիմումի դեպքերին եւ արտադրանքի կայունությանը: Նոր դիմորդների համար դժվար է կարճ ժամանակում արդյունաբերության ճանաչում ստանալ:

Եվ ավելանում է նաեւ քսան տարվա զարգացման մեջ, հասուն եւ կայուն տեխնոլոգիաների հետազոտությունների եւ զարգացման թիմի, շուկայավարման ցանցի բազմակի եւ լայն լուսաբանումների ակտիվների եւ լայն լուսաբանի ակտիվների ամբողջական շարքը, ընկերության արտադրանքը, արդյունաբերության հեղինակության մեջ:

Ըստ բարձրացման հայտարարության, էլեկտրական լիցքավորման կետի արտադրանքի ուղղությամբ մենք կշարունակենք իրականացնել արտադրանքի արդիականացումներ, հիմնվելով ընթացիկ ապրանքների վրա, օպտիմալացնել կատարողականի ցուցանիշները, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի պահանջը բավարարելու համար:

Միեւնույն ժամանակ, մենք կսկսենք նաեւ «մեկ EV լիցքավորիչ բազմակի լիցքավորիչ» եւ կբարելավենք լիցքավորման ճկուն համակարգի լուծումներ `ավելի լավ շինարարական լուծումներ եւ արտադրանքներ ապահովելու բարձրորակ DC լիցքավորման կայանների կառուցման համար: Եվ շարունակեք բարելավել լիցքավորվող կայանի շահագործման եւ կառավարման պլատֆորմի ծրագրային ապահովման կառուցումը, ամրապնդեք «կառավարման պլատֆորմի + շինարարական լուծույթի + ապրանքի» ինտեգրված բիզնես մոդելը եւ ձգտում է ստեղծել բազմաբնույթ նորարարական ապրանքանիշ, որպես էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության առաջատար եւ լուծման մատակարար:

Չնայած, աճը ուժեղ է, բայց վերջին տարիներին գնորդի շուկայի միտումն ապագայում դեռ շուկայական մրցակցության ռիսկեր կան:

Պահանջարկի կողմից, վերջին տարիներին, ներքին էլեկտրական լիցքավորման կետերի վերեւում գտնվող շուկան ներկայացնում է գնորդի շուկայի իրավիճակը կատաղի մրցակցությամբ: Միեւնույն ժամանակ, էլեկտրական լիցքավորման կետերի զարգացման ուղղությունը նույնպես տեղափոխվել է շինարարության սկզբնական ավարտից մինչեւ որակյալ շահագործման ավարտը, իսկ EV լիցքավորման էլեկտրամատակարարման արդյունաբերությունը մտել է արդյունաբերության վերափոխման եւ ինտենսիվացման փուլ:

Բացի այդ, շուկայի օրինաչափության հիմնական ձեւավորմամբ արդյունաբերության ներկայիս խաղացողներն ունեն խորը տեխնիկական ուժ, եթե ընկերության նոր արտադրանքի ուսումնասիրությունն ու զարգացումը չկարողանան հաջողությամբ զարգանալ ժամանակացույցով, ապա այն արագորեն կփոխարինի շուկայի պահանջարկը եւ այլ խնդիրներ:

Ամփոփելու համար բարձրացումը խորապես ներգրավվել է շուկայում երկար տարիներ, ունի ուժեղ մրցունակություն եւ փորձում է նաեւ ստեղծել բնութագրական բիզնես մոդել: Այնուամենայնիվ, եթե հետագա հետազոտությունն ու զարգացումը չեն կարող ժամանակին հետեւել, դեռեւս վերացման ռիսկ կա, որը նաեւ էլեկտրական լիցքավորման կետի արդյունաբերության մեջ գտնվող վերեւում գտնվող ձեռնարկությունների միկրոկոսմոսն է:

TELD- ը հիմնականում կենտրոնացած է «լիցքավորման ցանցի» վերափոխման վրա, ազատելով վիրտուալ էլեկտրակայանի պլատֆորմի արտադրանքը եւ ջանքեր գործադրելով լիցքավորվող կույտերի արդյունաբերության շղթայի միջնակարգ, որն ունի խորը խոռոչ:

Մի քանի տարվա շուկայի մրցույթից հետո Midstream- ի շուկան ձեւավորել է TELD նոր էներգիայի եռոտանի երանգ, WANBANG STAR MARGE տեխնոլոգիա, պետական ​​ցանց: 2022 H1- ի դրությամբ, հանրային լիցքավորման ոլորտում DC լիցքավորման կետերի շուկայական մասնաբաժինը կազմում է մոտ 26%, իսկ լիցքավորման ծավալը գերազանցում է 2,6 միլիարդ աստիճանը, որի կազմում են մոտ 31% -ը, երկու դասակարգմանը:

TELD- ի վերեւում հիմնված լինելու պատճառն այն է, որ այն մշակել է հսկայական մասշտաբի առավելություն լիցքավորման ցանցի տեղադրման գործընթացում. Հատուկ տարածքում գտնվող էլեկտրական լիցքավորման կետերի քանակը սահմանափակ է, քանի որ լիցքավորվող ակտիվների կառուցումը սահմանափակվում է. Միեւնույն ժամանակ, էլեկտրական լիցքավորման կետերի դասավորությունը պահանջում է հսկայական եւ հարատեւ կապիտալ ներդրումներ, եւ արդյունաբերության մուտքագրման արժեքը չափազանց բարձր է: Երկուսն էլ միասին որոշում են TELD- ի անսասան դիրքը միջնաժամկետ գործողության ավարտին:

Ներկայումս էլեկտրական լիցքավորման կետերի շահագործման արժեքը բարձր է, եւ լիցքավորման ծառայության վճարները եւ պետական ​​սուբսիդիաները բավականաչափ հեռու են օպերատորների շահույթին աջակցելու համար: Անցած մի քանի տարիներին հարակից ընկերությունները ուսումնասիրում են շահույթ ստանձնած նոր եղանակներ, բայց TELD- ն նոր ճանապարհ է գտել, նոր ճանապարհից դուրս:

Թելլիի նախագահ Եդեքսիանն ասաց.

Այս կարծիքի հիման վրա TELD- ի բիզնես մոդելը խորտակվում է խորքային փոփոխության. Բաժնետոմսերը, որոնք այսօր գործող ընկերությունների համար եկամուտների հիմնական աղբյուրը կփոխարինվի ապագայում վերափոխված վիրտուալ էլեկտրակայանների համար:

2022-ին H1- ը TELD- ը միացված է մեծ թվով բաշխված ֆոտովոլտային եւ բաշխված էներգիայի պահպանման, բացելով բազմաթիվ քաղաքների էլեկտրական առաքման կենտրոններ եւ կառուցում են բազմաբնույթ վիրտուալ էլեկտրակայաններ, որոնք հիմնված են հարուստ գործադուլի, էլեկտրաէներգիայի վաճառքի եւ փոխգործունակության համար բիզնես:

Ֆինանսական հաշվետվությունը ցույց է տալիս, որ այս տարվա առաջին կիսամյակը հասել է 1,581 միլիարդ յուանի եկամուտների, նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի նույն ժամանակահատվածի աճը, իսկ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի նույն ժամանակահատվածը, որը նույնպես կարող է իրականացնել լավ եկամուտների աճ:

Ինչպես տեսնում եք, TELD- ը, որպես գործողության առաջատար, ունի հզոր ուժ: Միեւնույն ժամանակ, այն ապավինում է ցանցի ամբողջական լիցքավորման եւ էներգիայի արտադրության եւ էներգիայի պահպանման համակարգերի հասանելիության վրա, աշխարհի ավելի լավ բիզնեսի մոդել գտնելով ուրիշներից: Չնայած այն ձեռնտու չէ դեռեւս նախնական ներդրման պատճառով, տեսանելի ապագայում TELD- ը հաջողությամբ կբացի շահութաբեր ցիկլը:

Կարող է արդյոք EV լիցքավորիչ արդյունաբերությունը դեռեւս նոր աճի մեջ:

Ներքին EV լիցքավորիչում վերեւում եւ միջին հաշվով շուկայի մրցակցության օրինաչափությունն աստիճանաբար ամրագրված է, յուրաքանչյուր EV լիցքավորիչ ձեռնարկությունը դեռեւս տարածում է շուկան տեխնոլոգիայի կրկնության եւ արտերկիր նորացման միջոցով:

Ներքին EV լիցքավորիչները հիմնականում դանդաղ լիցքավորում են, եւ օգտագործողների պահանջարկը բարձրավոլտ արագ լիցքավորելու համար բերում է աճի նոր հնարավորություններ:

Լիցքավորման տեխնոլոգիայի դասակարգման համաձայն, այն կարելի է բաժանել AC լիցքավորիչի եւ DC լիցքավորիչի, որը նաեւ հայտնի է որպես դանդաղ EV լիցքավորիչ եւ արագ EV լիցքավորիչ: 2022 թվականի հոկտեմբերի դրությամբ AC լիցքավորիչները կազմում են 58% եւ DC լիցքավորիչները Չինաստանում պետական ​​6 լիցքավորիչի սեփականության իրավունքի 42% -ով:

Նախկինում մարդիկ կարծես թե կարողացան «հանդուրժել» ժամերը գանձելու գործընթացը, բայց նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շրջանակի աճի հետ մեկտեղ, լիցքավորումը մեծանում է, եւ մեծապես նպաստում է բարձրավոլտ բարձրացման բարձր լիցքավորիչների լիցքավորումը:

Բացի օգտագործողի կողմից, տրանսպորտային միջոցների արտադրողները նաեւ խթանում են արագ լիցքավորման տեխնոլոգիայի ուսումնասիրությունը եւ տարածումը, եւ տրանսպորտային միջոցների մի շարք ընկերություններ մտել են 800 վ բարձրավոլտ տեխնոլոգիական պլատֆորմի մոդելների զանգվածային արտադրության փուլ, ակտիվորեն կառուցելով իրենց լիցքավորման իրենց սեփական լիցքավորումը:

Ըստ Guohai արժեթղթերի կանխատեսման, ենթադրելով, որ հանրային EV նոր լիցքավորման 45% -ը եւ նոր մասնավոր EV լիցքավորման 55% -ը կավելացվեն DC լիցքավորիչների 65% -ը եւ AC լիցքավորիչների 35% -ը կավելացվի 50,000 յուան, իսկ 0,3 միլիոն յուան 2025 թվականը, համեմատած 2021 թվականին 11,3 միլիարդ յուանի հետ, 4-ամյա CAGR- ը մինչեւ 60,7%, կա հսկայական շուկայական տարածք:

Ներքին բարձրավոլտ արագության արագ եւ ամբողջ թափով լիցքավորելու եւ արդիականացման գործընթացը լիցքավորելու միջոցով, արտերկրյա EV լիցքավորման շուկան նույնպես մուտք է գործել արագացված շինարարության նոր ցիկլ:

Հետեւաբար, արտերկրյա EV լիցքավորման եւ ներքին լիցքավորիչ ձեռնարկությունների արագացված շինարարությունը քշելու հիմնական պատճառները հետեւյալն են.

1. Եվրոպան եւ ԱՄՆ-ի տրամվայի սեփականության մակարդակը արագորեն աճում է, EV լիցքավորումը որպես օժանդակ օբյեկտներ, պահանջարկն աճել է:

2021-ի երկրորդ եռամսյակից առաջ եվրոպական հիբրիդային ավտոմեքենաների վաճառքը հաշվարկվում է վաճառքի ընդհանուր գործակիցի ավելի քան 50% -ի համար, բայց 2021-ի երրորդ եռամսյակի ընթացքում Եվրոպայում մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների վաճառքի աճի տեմպը արագորեն աճել է: Մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համամասնությունը 2021-ի առաջին կեսին աճել է ավելի քան 50% -ից մինչեւ 2022 թվականի երրորդ եռամսյակի աճը: Մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համամասնության բարձրացումը առաջարկել է կոշտ պահանջարկ, EV լիցքավորման համար:

Եվ ԱՄՆ էներգետիկայի նոր ներթափանցման մակարդակը ներկայումս ցածր է, ընդամենը 4,44% -ը, քանի որ ԱՄՆ նոր էներգիայի նոր բեռնափոխադրման արագությունը արագանում է 2023 թ.

2. Եվրոպան եւ Միացյալ Նահանգների ավտոմեքենաների լիցքավորիչի հարաբերակցությունը չափազանց բարձր է, մեքենան ավելի շատ լիցքավորիչ է, կան կոշտ պահանջարկ:

2021-ի դրությամբ Եվրոպայի նոր էներգիայի սեփականության իրավունքը կազմում է 5,5 միլիոն, հանրային EV լիցքավորումը 356,000 է, հանրային ավտոմեքենաների լիցքավորիչի հարաբերակցությունը նույնքան բարձր է, որքան 15: 1-ը: Թեեւ ԱՄՆ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սեփականությունը 2 միլիոն է, հանրային EV լիցքավորումը կազմում է 114,000, հանրային ավտոմեքենաների լիցքավորիչի հարաբերակցությունը մինչեւ 17: 1:

Նման բարձր ավտոմեքենաների լիցքավորիչի հարաբերակցությունը, Եվրոպայում եւ ԱՄՆ-ում ենթակառուցվածքների կառուցումը լիցքավորելու լուրջ սղության ստատուս-քվոն է, պահանջարկի կոշտացման բացը, պարունակում է հսկայական շուկայական տարածք:

3. Եվրոպական եւ ամերիկյան պետական ​​լիցքավորիչներում DC լիցքավորիչների մասնաբաժինը ցածր է, ինչը չի կարող բավարարել օգտվողների կարիքները արագ լիցքավորման համար:

Եվրոպական շուկան Չինաստանից հետո աշխարհի երկրորդ խոշորագույն լիցքավորման շուկան է, բայց Եվրոպայում DC լիցքավորման շինարարական առաջընթացը դեռ սկզբնական փուլում է: Մինչեւ 2021 թվականը ԵՄ-ում հանրային 333,000 լիցքավորման մեջ 86.83% -ը դանդաղ է, իսկ 13.17% -ը արագ են գանձում:

Եվրոպայի համեմատ, ԱՄՆ-ում լիցքավորման շինարարությունը ավելի առաջադեմ է, բայց այն դեռ չի կարող բավարարել օգտվողների պահանջը արագ լիցքավորման համար: Մինչեւ 2021 թվականը ԱՄՆ-ում 114,000 EV լիցքավորվող լիցքավորվող լիցքավորումը կազմում է 80,70% լիցքավորվող լիցքավորումը, իսկ Fast EV լիցքավորման հաշիվը, 19.30%:

Եվրոպական եւ Միացյալ Նահանգների կողմից ներկայացված արտերկրյա շուկաներում, տրամվայների թվի արագ աճի եւ ավտոմեքենաների լիցքավորիչի օբյեկտիվորեն բարձր հարաբերակցության արագ աճի պատճառով, EV լիցքավորման համար անհրաժեշտ է կոշտ աջակցություն: Միեւնույն ժամանակ, DC լիցքավորիչների համամասնությունը ներկայիս EV լիցքավորմամբ չափազանց ցածր է, ինչը հանգեցնում է օգտվողների կրկնող պահանջարկի արագության լիցքավորման:

Ձեռնարկությունների համար, քանի որ եվրոպական եւ ամերիկյան ավտոմոբիլային փորձարկման ստանդարտներն ու կանոնակարգերը ավելի խիստ են, քան չինական շուկան, «Ծով գնալը» կարճաժամկետը ստանդարտ սերտիֆիկացում ձեռք բերելն է. Երկարաժամկետ հեռանկարում, եթե կարող է սահմանվել հետագա վաճառքի եւ սպասարկման ցանցի ամբողջական փաթեթ, այն կարող է լիարժեք վայելել արտերկրյա EV լիցքավորման շուկայի աճի շահաբաժին:

Գրեք վերջում

EV լիցքավորումը որպես անհրաժեշտ սարքավորումներ, որոնք աջակցում են անհրաժեշտ սարքավորումները, արդյունաբերության շուկայի չափը եւ աճի ներուժը անկասկած:

Այնուամենայնիվ, օգտագործողների տեսանկյունից EV լիցքավորումը դեռ դժվար է գտնել լիցքավորողներ եւ դանդաղ լիցքավորել 2015-ի բարձր արագության աճը: Եվ ձեռնարկությունները պայքարում են կորուստի եզրին `մեծ նախնական ներդրումների եւ պահպանման բարձր արժեքի պատճառով:

Մենք հավատում ենք, որ չնայած EV լիցքավորման արդյունաբերության զարգացումը դեռեւս բախվում է բազմաթիվ դժվարությունների, բայց հոսանքների արտադրության ծախսերի իջեցմամբ, աստիճանաբար հասունանում են, եւ ձեռնարկությունները կվայելեն շահաբաժինները:

Այդ ժամանակ EV լիցքավորումը եւ դանդաղ լիցքավորումը գտնելու դժվարին խնդիրը այլեւս խնդիր չի լինի տրամվայի տերերի համար, եւ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերությունը նույնպես կլինի ավելի առողջ զարգացման ուղու վրա: