Նոր էներգիայով տրանսպորտային միջոցների ժամանակավոր գերմատակարարում, արդյո՞ք էլեկտրական լիցքավորիչները դեռ հնարավորություն ունեն Չինաստանում։

2023 թվականը մոտենալով, մայրցամաքային Չինաստանում գտնվող Tesla-ի 10,000-րդ Supercharger-ը կանգ է առել Շանհայի «Արևելյան մարգարիտ» լեռան ստորոտում՝ նշանավորելով սեփական լիցքավորման ցանցի նոր փուլը։
Վերջին երկու տարիների ընթացքում Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների թիվը ցույց է տվել պայթյունավտանգ աճ։ Հանրային տվյալները ցույց են տալիս, որ 2022 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ ամբողջ երկրում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների ընդհանուր թիվը հասել է 4,488,000-ի, ինչը տարեկան աճ է կազմում 101.9%-ով։
Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների կառուցման լիարժեք ընթացքի մեջ մենք կարող ենք տեսնել Tesla-ի գերլիցքավորման կայանը, որը կարող է աշխատել կես օրից ավելի՝ 10 րոպեում լիցքավորվելուց հետո: Մենք նաև տեսանք NIO-ի հզորության փոփոխման կայանը, որը նույնքան արագ է, որքան վառելիքի լիցքավորումը: Այնուամենայնիվ, բացի այն փաստից, որ օգտատերերի անձնական փորձը օրեցօր ավելի լավանում է, մենք, կարծես, քիչ ուշադրություն ենք դարձնում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության շղթայի և դրա ապագա զարգացման ուղղության հետ կապված հարցերին:
Մենք զրուցեցինք ներքին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության մասնագետների հետ և ուսումնասիրեցինք ու մեկնաբանեցինք ներքին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության ցանցի և դրա ներկայացուցիչ վերին և ստորին հոսքերի ընկերությունների ներկայիս զարգացումը, և վերջապես վերլուծեցինք ու կանխատեսեցինք աշխարհում ներքին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության աճի նոր հնարավորությունները՝ հիմնվելով արդյունաբերության իրականության և ապագա ներուժի վրա։
Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերությունը դժվար է գումար վաստակել, և Huawei-ն չի համագործակցել State Grid-ի հետ։
Երեկ չէ մյուս օրը էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության հանդիպման ժամանակ մենք էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության փորձագետի հետ զրուցեցինք էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության ներկայիս շահութաբերության մոդելի, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի օպերատորի մոդելի և էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի մոդուլի զարգացման վիճակի մասին, որը էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության հիմնական ոլորտներից է։

Հարց 1. Ինչպիսի՞ն է էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների օպերատորների շահույթի մոդելը ներկայումս:
Ա1. Իրականում, տեղական էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների օպերատորների համար դժվար է շահույթ ստանալ, բայց մենք բոլորս համաձայն ենք, որ կան ողջամիտ աշխատանքային ռեժիմներ. ինչպես բենզալցակայանների սպասարկման տարածքը, նրանք կարող են սնունդ և զվարճանքի պարագաներ մատակարարել լիցքավորման կայանների շրջակայքում և թիրախային ծառայություններ մատուցել՝ համաձայն լիցքավորող օգտատերերի նախասիրությունների: Նրանք կարող են նաև շփվել բիզնեսների հետ՝ գովազդային վճարներ վաստակելու համար:
Սակայն, բենզալցակայանների սպասարկման տարածքների նման ծառայությունների մատուցումը պահանջում է օժանդակ կառույցներ և հարակից անձնակազմ, ինչը մեծ աջակցություն է օպերատորների համար, ինչը հանգեցնում է համեմատաբար դժվար իրականացման: Հետևաբար, շահույթի հիմնական մեթոդները դեռևս ծառայությունների վճարներից և սուբսիդիաներից գանձվող ուղղակի եկամուտներն են, մինչդեռ որոշ օպերատորներ նաև գտնում են շահույթի նոր կետեր:

Հարց 2. Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության համար, արդյոք PetroChina-ի և Sinopec-ի նման ընկերությունները, որոնք արդեն ունեն բազմաթիվ բենզալցակայաններ, կունենան որոշակի շահագործման տեղակայման առավելություններ:
Ա2. Դրանում կասկած չկա։ Իրականում, CNPC-ն և Sinopec-ը արդեն իսկ ներգրավված են էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների և լիցքավորման կայանների կառուցման գործում, և նրանց ամենամեծ առավելությունն այն է, որ քաղաքում ունեն բավարար հողային ռեսուրսներ։

Օրինակ՝ Շենժենում, քանի որ Շենժենում ավելի շատ մաքուր էլեկտրական մեքենաներ կան, տեղական օպերատորների շահութաբերության որակը դեռևս շատ բարձր է, սակայն զարգացման ավելի ուշ փուլում խնդիր կլինի էժան բացօթյա հողային ռեսուրսների լուրջ պակասի, իսկ ներսի հողերի գները չափազանց բարձր կլինեն, ինչը կխոչընդոտի էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների շարունակական աճին։

Իրականում, ապագայում բոլոր քաղաքները կունենան Շենժենի նման զարգացման իրավիճակ, որտեղ վաղ շահույթը լավ է, բայց վերջինս հետ է մնում հողի գնի պատճառով։ Սակայն CNPC-ն և Sinopec-ը ունեն բնական առավելություններ, այնպես որ օպերատորների համար CNPC-ն և Sinopec-ը ապագայում մրցակիցներ են՝ բնական առավելություններով։

Հարց 3. Ի՞նչ փուլում է ներքին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման մոդուլը:
Ա3. Կան մոտ տասնյակ հազարավոր տեղական ընկերություններ, որոնք զբաղվում են էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչներով, բայց այժմ ավելի ու ավելի քիչ արտադրողներ են զբաղվում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչ մոդուլներով, և մրցակցային իրավիճակը դառնում է ավելի ու ավելի ակնհայտ: Պատճառն այն է, որ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչ մոդուլը, որպես վերին հոսանքի ամենակարևոր բաղադրիչ, ունի բարձր տեխնիկական շեմ և աստիճանաբար մենաշնորհվում է մի քանի առաջատար ընկերությունների կողմից մշակման գործում:

Իսկ կորպորատիվ հեղինակություն, ազդեցություն և տեխնոլոգիա ունեցող ձեռնարկություններում Huawei-ն լավագույնն է էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման մոդուլների բոլոր արտադրողների շրջանում: Սակայն, Huawei-ի էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման մոդուլը և ազգային ցանցի ստանդարտը տարբեր են, ուստի առայժմ ազգային ցանցի հետ համագործակցություն չկա:
Huawei-ից բացի, Չինաստանում հիմնական մատակարարներն են Increase-ը, Infypower-ը և Tonhe Electronics Technologies-ը: Ամենամեծ շուկայական մասնաբաժինը Infypower-ինն է, հիմնական շուկան ցանցից դուրս է, կա որոշակի գնային առավելություն, մինչդեռ Tonhe Electronics Technologies-ը ցանցում շատ բարձր մասնաբաժին ունի՝ ավելի ու ավելի ցուցաբերելով օլիգարխիկ մրցակցություն:

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերության շղթայի վերին հոսանքը նայում է լիցքավորման մոդուլին, իսկ միջին հոսանքը՝ օպերատորին։

Ներկայումս նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար նախատեսված էլեկտրական լիցքավորիչների վերին արդյունաբերական շղթան էլեկտրական լիցքավորիչների կառուցման և շահագործման համար անհրաժեշտ բաղադրիչների և սարքավորումների արտադրողն է։ Արդյունաբերության կենտրոնում լիցքավորման օպերատորներն են։ Արդյունաբերական շղթայի ներքևի մասում տարբեր լիցքավորման սցենարների մասնակիցները հիմնականում տարբեր նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների օգտագործողներն են։

Ավտոմոբիլային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների վերին հոսքի արդյունաբերական շղթայում լիցքավորման մոդուլը հիմնական օղակն է և ունի բարձր տեխնիկական շեմ։

Zhiyan Information-ի վիճակագրության համաձայն՝ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի ապարատային սարքավորումների արժեքը էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի հիմնական արժեքն է՝ կազմելով ավելի քան 90%: Լիցքավորման մոդուլը էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի ապարատային սարքավորումների միջուկն է՝ կազմելով էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչի ապարատային սարքավորումների արժեքի 50%-ը:

Լիցքավորման մոդուլը ոչ միայն ապահովում է էներգիա և էլեկտրաէներգիա, այլև իրականացնում է AC-DC փոխակերպում, DC ուժեղացում և մեկուսացում, որը որոշում է էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչի աշխատանքը և արդյունավետությունը, և կարելի է ասել, որ այն էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչի «սիրտն» է՝ բարձր տեխնիկական շեմով, և կարևոր տեխնոլոգիան ոլորտի միայն մի քանի ձեռնարկությունների ձեռքում է։

Ներկայումս շուկայում լիցքավորման մոդուլների հիմնական արտադրողներն են Infypower-ը, Increase-ը, Huawei-ն, Vertiv-ը, UUGreenPower Electrical-ը, Shenzhen Sinexcel Electric-ը և այլ առաջատար ընկերություններ, որոնք զբաղեցնում են ներքին լիցքավորման մոդուլների մատակարարումների ավելի քան 90%-ը։

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման արդյունաբերության միջին շղթայում կան երեք բիզնես մոդելներ՝ օպերատորի կողմից ղեկավարվող մոդել, տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկության կողմից ղեկավարվող մոդել և երրորդ կողմի լիցքավորման ծառայության հարթակի կողմից ղեկավարվող մոդել։

Օպերատորի կողմից ղեկավարվող մոդելը շահագործման կառավարման մոդել է, որի դեպքում օպերատորն անկախ կերպով ավարտում է էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների բիզնեսի ներդրումը, կառուցումը, շահագործումն ու սպասարկումը և մատուցում լիցքավորման ծառայություններ օգտատերերին։

Այս ռեժիմում լիցքավորման օպերատորները բարձր մակարդակով ինտեգրում են արդյունաբերական շղթայի վերին և ստորին հոսանքների ռեսուրսները և մասնակցում լիցքավորման տեխնոլոգիաների և սարքավորումների արտադրության հետազոտություններին ու զարգացմանը: Վաղ փուլում նրանք պետք է մեծ ներդրումներ կատարեն տարածքում, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման և այլ ենթակառուցվածքների մեջ: Սա ակտիվներով ծանրաբեռնված գործողություն է, որը բարձր պահանջներ է ներկայացնում ձեռնարկությունների կապիտալի հզորության և համապարփակ գործառնական հզորության վերաբերյալ: Ձեռնարկությունների անունից գործում են TELD New Energy-ն, Wanbang Star Charge Technology-ն և State Grid-ը:

Ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների առաջատար ռեժիմը շահագործման կառավարման ռեժիմն է, որի դեպքում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունները էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչը կընդունեն որպես հետվաճառքային սպասարկում և կողմնորոշված ​​ապրանքանիշերի սեփականատերերին կապահովեն ավելի լավ լիցքավորման փորձ։

Այս ռեժիմը նախատեսված է միայն ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների ֆիքսված մեքենաների սեփականատերերի համար, և էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների օգտագործման մակարդակը ցածր է: Այնուամենայնիվ, անկախ կույտերի կառուցման ռեժիմում ավտոմոբիլային ձեռնարկությունները նույնպես պետք է մեծ ծախսեր կատարեն էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչներ կառուցելու և դրանք հետագա փուլում պահպանելու համար, ինչը հարմար է մեծ թվով հաճախորդներ և կայուն հիմնական բիզնես ունեցող ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների համար: Ներկայացուցչական ձեռնարկությունների թվում են Tesla-ն, NIO-ն, XPENG Motors-ը և այլն:

Երրորդ կողմի լիցքավորման ծառայության հարթակի ռեժիմը շահագործման կառավարման ռեժիմ է, որի դեպքում երրորդ կողմը ինտեգրում և վերավաճառում է տարբեր օպերատորների էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչները՝ իր սեփական ռեսուրսների ինտեգրման կարողությունների միջոցով։

Այս մոդելային երրորդ կողմի լիցքավորման ծառայությունների հարթակը չի մասնակցում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների ներդրումներին և կառուցմանը, այլ տարբեր լիցքավորման օպերատորների էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչները հասանելի է դարձնում իր սեփական հարթակին՝ իր ռեսուրսների ինտեգրման հնարավորության միջոցով: Մեծ տվյալների և ռեսուրսների ինտեգրման ու բաշխման տեխնոլոգիայի շնորհիվ տարբեր օպերատորների էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչները միացված են՝ C-օգտատերերին լիցքավորման ծառայություններ մատուցելու համար: Ներկայացուցչական ընկերությունների թվում են Xiaoju Fast Charging-ը և Cloud Fast Charging-ը:

Գրեթե հինգ տարվա լիարժեք մրցակցությունից հետո, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների շահագործման արդյունաբերության մոդելը սկզբնապես ֆիքսված է, և շուկայի մեծ մասը վերահսկվում է օպերատորների կողմից՝ կազմելով TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric ընկերությունների եռոտանի համալիր։ Այնուամենայնիվ, մինչ օրս լիցքավորման ցանցի բարելավումը դեռևս կախված է քաղաքականության սուբսիդիաներից և կապիտալի շուկայի ֆինանսավորման աջակցությունից և դեռևս չի անցել շահույթի ցիկլը։

Վերին հոսանքի աճ, միջին հոսանքի TELD New Energy

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ոլորտում վերին հոսանքի մատակարարների շուկան և միջին հոսանքի օպերատորների շուկան ունեն տարբեր մրցակցային իրավիճակներ և շուկայական բնութագրեր: Այս զեկույցը վերլուծում է վերին հոսանքի լիցքավորման մոդուլի առաջատար ձեռնարկությունը՝ Increase-ը, և միջին հոսանքի լիցքավորման օպերատորը՝ TELD New Energy-ն՝ ոլորտի վիճակը ցույց տալու համար:

Դրանց թվում որոշվել է էլեկտրական լիցքավորիչների վերին հոսանքի մրցակցության օրինաչափությունը, որի աճը զբաղեցնում է իր տեղը։

Վերջին տարիների զարգացումից հետո, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների շուկայի վերին հատվածի պատկերը հիմնականում ձևավորվել է։ Ուշադրություն դարձնելով ապրանքի կատարողականին և գնին, ներքևի հատվածի հաճախորդները ավելի շատ ուշադրություն են դարձնում արդյունաբերական կիրառման դեպքերին և ապրանքի կայունությանը։ Նորեկների համար դժվար է կարճ ժամանակում արդյունաբերական ճանաչում ձեռք բերել։

Եվ նաև քսան տարվա զարգացման ընթացքում աճը, հասուն և կայուն տեխնոլոգիական հետազոտությունների և զարգացման թիմի, ծախսարդյունավետ ապրանքների ամբողջական շարքի և մարքեթինգային ցանցի բազմակի և լայն ծածկույթի ալիքների շնորհիվ, ընկերության արտադրանքը կայուն կերպով օգտագործվել է բոլոր տեսակի նախագծերում՝ արդյունաբերության հեղինակության մեջ։

Increase-ի հայտարարության համաձայն՝ էլեկտրական լիցքավորման կետերի արտադրանքի ուղղությամբ մենք կշարունակենք իրականացնել արտադրանքի արդիականացումներ՝ հիմնվելով առկա արտադրանքի վրա, օպտիմալացնելով կատարողականի ցուցանիշները, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի պահանջները և ելքային հզորության տիրույթը, և արագացնելով DC արագ լիցքավորման արտադրանքի մշակումը՝ շուկայի պահանջարկը բավարարելու համար։

Միաժամանակ, մենք նաև կթողարկենք «մեկ էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչ՝ բազմակի լիցքավորմամբ» և կբարելավենք ճկուն լիցքավորման համակարգի լուծումները՝ բարձր հզորության հաստատուն հոսանքի լիցքավորման կայանների կառուցման համար ավելի լավ շինարարական լուծումներ և արտադրանք ապահովելու համար: Եվ շարունակենք բարելավել լիցքավորման կայանների շահագործման և կառավարման հարթակի ծրագրային ապահովումը, ամրապնդել «կառավարման հարթակ + շինարարական լուծում + արտադրանք» ինտեգրված բիզնես մոդելը և ձգտել կառուցել բազմանորարարական ապրանքանիշ՝ որպես էներգետիկ էլեկտրոնիկայի ոլորտի առաջատար մատակարար և լուծումների մատակարար:

Չնայած աճը ուժեղ է, բայց վերջին տարիներին գնորդի շուկայի միտումը, ապագայում դեռևս շուկայական մրցակցության ռիսկեր կան:

Պահանջարկի տեսանկյունից, վերջին տարիներին ներքին էլեկտրական լիցքավորման կետերի վերին հոսանքի շուկան ներկայացնում է գնորդի շուկայական իրավիճակ՝ բուռն մրցակցությամբ։ Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական լիցքավորման կետերի զարգացման ուղղությունը նույնպես տեղափոխվել է սկզբնական շինարարության ավարտից դեպի ավելի բարձր որակի շահագործման ավարտ, և էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման էներգամատակարարման ոլորտը մտել է արդյունաբերության վերակազմավորման և ինտենսիվացման փուլ։

Բացի այդ, շուկայի կառուցվածքի հիմնական ձևավորման հետ մեկտեղ, ոլորտի ներկայիս խաղացողներն ունեն խորը տեխնիկական ուժ, և եթե ընկերության նոր արտադրանքի հետազոտությունն ու մշակումը չկարողանան հաջողությամբ զարգանալ ժամանակացույցին համապատասխան, նոր արտադրանքի մշակումը չբավարարի շուկայի պահանջարկը և այլ խնդիրներ առաջանան, այն արագ կփոխարինվի մրցակից ընկերություններով։

Ամփոփելով՝ Increase-ը տարիներ շարունակ խորապես ներգրավված է եղել շուկայում, ունի ուժեղ մրցունակություն և նաև փորձում է ստեղծել բնորոշ բիզնես մոդել։ Այնուամենայնիվ, եթե ապագա հետազոտություններն ու մշակումները ժամանակին չեն իրականացվում, դեռևս կա վերացման ռիսկ, որը նաև ամբողջ էլեկտրական լիցքավորման կետերի արդյունաբերության վերին հոսանքի ձեռնարկությունների միկրոտիեզերքն է։

TELD-ը հիմնականում կենտրոնացած է «լիցքավորման ցանցի» վերաիմաստավորման, վիրտուալ էլեկտրակայանների հարթակի արտադրանք թողարկելու և լիցքավորման կույտերի արդյունաբերության շղթայի կեսին ջանքեր գործադրելու վրա, որն ունի խորը խրամ։

Մի քանի տարվա շուկայական մրցակցությունից հետո, միջին հոսանքի շուկան ձևավորել է TELD New Energy-ի, Wanbang Star Charge Technology-ի և State grid-ի եռոտանի կառուցվածք, որտեղ TELD-ը զբաղեցնում է առաջին տեղը: 2022 թվականի առաջին կիսամյակի դրությամբ, հանրային լիցքավորման ոլորտում մշտական ​​հոսանքի լիցքավորման կետերի շուկայական մասնաբաժինը կազմում է մոտ 26%, իսկ լիցքավորման ծավալը գերազանցում է 2.6 միլիարդ աստիճանը՝ մոտ 31% շուկայական մասնաբաժնով, երկուսն էլ զբաղեցնում են առաջին տեղը երկրում:

TELD-ի ցուցակի առաջին հորիզոնականում գտնվելու պատճառն այն է, որ այն հսկայական մասշտաբային առավելություն է ձեռք բերել լիցքավորման ցանցի կառուցման գործընթացում. որոշակի տարածքում տեղադրված էլեկտրական լիցքավորման կետերի քանակը սահմանափակ է, քանի որ լիցքավորման ակտիվների կառուցումը սահմանափակված է տեղանքի և տարածաշրջանային ցանցի հզորությամբ. միևնույն ժամանակ, էլեկտրական լիցքավորման կետերի դասավորությունը պահանջում է հսկայական և երկարատև կապիտալ ներդրումներ, իսկ ոլորտ մուտք գործելու արժեքը չափազանց բարձր է: Այս երկուսը միասին որոշում են TELD-ի անսասան դիրքը միջին հոսքի շահագործման վերջնամասում:

Ներկայումս էլեկտրական լիցքավորման կետերի շահագործման արժեքը բարձր է, իսկ լիցքավորման ծառայության վճարները և կառավարության սուբսիդիաները բավարար չեն օպերատորների շահույթը ապահովելու համար: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում կապակցված ընկերությունները ուսումնասիրել են շահույթ ստանալու նոր եղանակներ, բայց TELD-ը գտել է նոր ճանապարհ՝ դուրս գալու նոր ճանապարհից:

TELD-ի նախագահ Յուդեքսյանգն ասել է. «Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման և լիցքաթափման, բաշխված նոր էներգիայի, էներգիայի կուտակման համակարգի, կարգավորվող բեռի և այլ ռեսուրսների որպես կրիչների, էներգիայի օգտագործման համակարգված օպտիմալացման շնորհիվ «լիցքավորման ցանց + միկրոցանց + էներգիայի կուտակման ցանց» դառնում է վիրտուալ էլեկտրակայանի նոր հիմնական մարմինը, որը ածխածնային չեզոքությանը հասնելու լավագույն ուղին է»։

Այս կարծիքի հիման վրա, TELD-ի բիզնես մոդելը խորը փոփոխության է ենթարկվում. վճարների գանձումը, որը այսօր գործող ընկերությունների եկամտի հիմնական աղբյուրն է, ապագայում կփոխարինվի կոնվերգենտ վիրտուալ էլեկտրակայանների դիսպետչերական վճարներով։

2022 թվականի առաջին կեսին TELD-ները միացված կլինեն մեծ թվով բաշխված ֆոտովոլտային և բաշխված էներգիայի կուտակիչներին, բացելով բազմաթիվ քաղաքների էներգամատակարարման կենտրոնները և կառուցելով բազմատիպ վիրտուալ էլեկտրակայաններ՝ հիմնված հարուստ կիրառական սցենարների վրա, ինչպիսիք են կանոնավոր լիցքավորումը, ոչ գագաթնակետային լիցքավորումը, գագաթնակետային էներգիայի վաճառքը, միկրոցանցային ֆոտովոլտային համակարգը, կասկադային էներգիայի կուտակիչը և տրանսպորտային միջոց-ցանց փոխազդեցությունը, այդպիսով իրականացնելով ավելացված արժեք ունեցող էներգետիկ բիզնես։

Ֆինանսական հաշվետվությունը ցույց է տալիս, որ այս տարվա առաջին կիսամյակում գրանցվել է 1.581 միլիարդ յուանի եկամուտ, որը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ 44.40%-ով ավելի է, իսկ համախառն շահույթը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 114.93%-ով, ինչը ցույց է տալիս, որ այս մոդելը ոչ միայն աշխատում է, այլև կարող է ապահովել եկամտի լավ աճ։

Ինչպես տեսնում եք, TELD-ը, որպես գործողության առաջատար, ունի հզոր ուժ։ Միևնույն ժամանակ, այն հույսը դնում է ամբողջական լիցքավորման ցանցի վրա և ամբողջ աշխարհում էլեկտրաէներգիայի արտադրության ու էներգիայի կուտակման համակարգերի հասանելիության վրա՝ գտնելով ավելի լավ բիզնես մոդել մյուսներից առաջ։ Չնայած սկզբնական ներդրումների պատճառով դեռևս շահութաբեր չէ, կանխատեսելի ապագայում TELD-ը հաջողությամբ կբացի շահույթի ցիկլը։

Կարո՞ղ է արդյոք էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների արդյունաբերությունը նոր աճ ապահովել։

Ներքին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների վերին և միջին հոսանքի շուկայում մրցակցային պատկերը աստիճանաբար ամրագրվում է, յուրաքանչյուր էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ձեռնարկություն դեռևս ընդլայնում է շուկան՝ տեխնոլոգիաների իտերացիայի և արդիականացման միջոցով, և գնում է արտասահման՝ աստիճանական մեթոդներ փնտրելու համար։

Կենցաղային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչները հիմնականում դանդաղ լիցքավորվող են, և օգտատերերի կողմից բարձր լարման արագ լիցքավորման պահանջարկը աճի նոր հնարավորություններ է բացում։

Լիցքավորման տեխնոլոգիայի դասակարգման համաձայն՝ այն կարելի է բաժանել փոփոխական հոսանքի լիցքավորիչի և հաստատուն հոսանքի լիցքավորիչի, որը հայտնի է նաև որպես դանդաղ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչ և արագ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչ։ 2022 թվականի հոկտեմբերի դրությամբ Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների հանրային լիցքավորիչների 58%-ը կազմում էին փոփոխական հոսանքի լիցքավորիչները, իսկ 42%-ը՝ հաստատուն հոսանքի լիցքավորիչները։

Անցյալում մարդիկ, կարծես, կարողանում էին «հանդուրժել» լիցքավորման վրա ժամեր ծախսելու գործընթացը, սակայն նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների տեսականիի աճին զուգընթաց, լիցքավորման ժամանակը գնալով ավելի է երկարում, սկսել է ի հայտ գալ նաև լիցքավորման հետ կապված անհանգստությունը, և արագորեն աճում է օգտագործողի պահանջարկը բարձր լարման, բարձր հզորության արագ լիցքավորման նկատմամբ, ինչը մեծապես նպաստում է բարձր լարման DC էլեկտրական լիցքավորիչների նորացմանը։

Բացի օգտագործողի կողմից, տրանսպորտային միջոցների արտադրողները նույնպես խթանում են արագ լիցքավորման տեխնոլոգիայի ուսումնասիրությունն ու տարածումը, և մի շարք տրանսպորտային միջոցներ արտադրող ընկերություններ մտել են 800 Վ բարձր լարման տեխնոլոգիական հարթակի մոդելների զանգվածային արտադրության փուլ՝ ակտիվորեն կառուցելով իրենց սեփական լիցքավորման ցանցի աջակցությունը, ինչը խթանում է բարձր լարման հաստատուն հոսանքի էլեկտրական լիցքավորիչների կառուցման արագացումը։

Guohai Securities-ի կանխատեսման համաձայն, ենթադրելով, որ 2025 թվականին հանրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգերի 45%-ը և մասնավոր էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգերի 55%-ը կավելացվեն, հանրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգերի 65%-ը և փոփոխական հոսանքի լիցքավորման համակարգերի 35%-ը, իսկ հաստատուն հոսանքի և փոփոխական հոսանքի լիցքավորման համակարգերի միջին գինը կկազմի համապատասխանաբար 50,000 յուան ​​և 0.3 միլիոն յուան, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգերի շուկայի ծավալը 2025 թվականին կհասնի 75.5 միլիարդ յուանի՝ 2021 թվականի 11.3 միլիարդ յուանի համեմատ, իսկ 4-ամյա տարեկան միջին աճի տեմպը (CAGR) կկազմի մինչև 60.7%, շուկան հսկայական է։

Ներքին բարձր լարման արագ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգերի փոխարինման և արդիականացման լիարժեք ընթացքի մեջ գտնվող գործընթացին զուգընթաց, արտասահմանյան էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման շուկան նույնպես մտել է արագացված շինարարության նոր ցիկլ։

Արտասահմանում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանների և տեղական լիցքավորման ձեռնարկությունների արագացված շինարարությանը ծով դուրս գալու հիմնական պատճառները հետևյալն են։

1. Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում տրամվայների սեփականության մակարդակը արագորեն աճում է, էլեկտրամոբիլային տրանսպորտի վճարները որպես օժանդակ հարմարություններ, պահանջարկն աճել է։

Մինչև 2021 թվականի երկրորդ եռամսյակը Եվրոպայում հիբրիդային մեքենաների վաճառքը կազմում էր վաճառքի ընդհանուր հարաբերակցության ավելի քան 50%-ը, սակայն 2021 թվականի երրորդ եռամսյակից ի վեր Եվրոպայում մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճի տեմպը արագորեն աճել է։ Մաքուր էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը 2021 թվականի առաջին կեսի 50%-ից պակասից աճել է մինչև գրեթե 60% 2022 թվականի երրորդ եռամսյակում։ Մաքուր էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժնի աճը առաջ է քաշել էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգերի կոշտ պահանջարկ։

Եվ ԱՄՆ-ում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ներթափանցման մակարդակը ներկայումս ցածր է՝ ընդամենը 4.44%, քանի որ ԱՄՆ-ում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ներթափանցման մակարդակը արագանում է, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների սեփականության աճի տեմպը 2023 թվականին կանխատեսվում է, որ կգերազանցի 60%-ը, իսկ 2025 թվականին կհասնի 4.73 միլիոն նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների վաճառքի, ապագա աճող տարածքը հսկայական է, և նման բարձր աճի տեմպը նաև խթանում է էլեկտրական լիցքավորման համակարգերի զարգացումը։

2. Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում ավտոմեքենաների լիցքավորիչների հարաբերակցությունը չափազանց բարձր է, մեքենան ավելի շատ է, քան լիցքավորիչը, ինչը նպաստում է կոշտ պահանջարկին։

2021 թվականի դրությամբ Եվրոպայում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի թիվը կազմում է 5.5 միլիոն, հանրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգը՝ 356,000, իսկ հանրային ավտոմեքենաների և լիցքավորիչների հարաբերակցությունը՝ մինչև 15:1։ Մինչդեռ ԱՄՆ-ում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի թիվը կազմում է 2 միլիոն, հանրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգը՝ 114,000, իսկ հանրային ավտոմեքենաների և լիցքավորիչների հարաբերակցությունը՝ մինչև 17:1։

Ավտոմեքենաների լիցքավորման կայանների նման բարձր հարաբերակցության հետևում կանգնած է Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ենթակառուցվածքների կառուցման լուրջ պակասի ստատուս քվոն, որը կոշտ կերպով աջակցում է պահանջարկի բացին և պարունակում է հսկայական շուկայական տարածք։

3. Եվրոպական և ամերիկյան հանրային լիցքավորիչներում հաստատուն հոսանքի լիցքավորիչների համամասնությունը ցածր է, ինչը չի կարող բավարարել օգտատերերի արագ լիցքավորման կարիքները։

Եվրոպական շուկան աշխարհի երկրորդ խոշորագույն ավտոմեքենաների լիցքավորման շուկան է՝ Չինաստանից հետո, սակայն Եվրոպայում մշտական ​​հոսանքի լիցքավորման կառուցման առաջընթացը դեռևս սկզբնական փուլում է։ 2021 թվականին ԵՄ-ում գործող 334,000 հանրային ավտոմեքենաների լիցքավորման կետերից 86.83%-ը կլինեն դանդաղ, իսկ 13.17%-ը՝ արագ լիցքավորման կետեր։

Եվրոպայի համեմատ, ԱՄՆ-ում մշտական ​​հոսանքի լիցքավորման շինարարությունն ավելի զարգացած է, սակայն այն դեռևս չի կարողանում բավարարել օգտատերերի արագ լիցքավորման պահանջարկը: 2021 թվականին ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների 114,000 լիցքավորումներից դանդաղ էլեկտրական լիցքավորումները կազմում են 80.70%-ը, իսկ արագ էլեկտրական լիցքավորումները՝ 19.30%-ը:

Եվրոպայի և Միացյալ Նահանգների կողմից ներկայացված արտասահմանյան շուկաներում, տրամվայների թվի արագ աճի և ավտոմեքենաների լիցքավորման սարքերի օբյեկտիվորեն բարձր հարաբերակցության պատճառով, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համակարգերի նկատմամբ կա կոշտ աջակցող պահանջարկ։ Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ներկայիս համակարգում հաստատուն հոսանքի լիցքավորիչների մասնաբաժինը չափազանց ցածր է, ինչը հանգեցնում է օգտատերերի կողմից էլեկտրական մեքենաների արագ լիցքավորման համակարգերի նկատմամբ կրկնվող պահանջարկի։

Քանի որ ձեռնարկությունների համար եվրոպական և ամերիկյան ավտոմեքենաների փորձարկման ստանդարտներն ու կանոնակարգերն ավելի խիստ են, քան չինական շուկայում, կարճաժամկետ «ծով դուրս գալու» բանալին ստանդարտ հավաստագիր ստանալն է։ Երկարաժամկետ հեռանկարում, եթե հնարավոր լինի ստեղծել հետվաճառքային և սպասարկման ամբողջական ցանց, ձեռնարկությունները կարող են լիարժեք վայելել արտասահմանյան ավտոմեքենաների լիցքավորման շուկայի աճի դիվիդենդները։

Գրեք վերջում

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորումը որպես նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոց, որն ապահովում է անհրաժեշտ սարքավորումները, արդյունաբերության շուկայի չափը և աճի ներուժը անկասկած են։

Այնուամենայնիվ, օգտատերերի տեսանկյունից, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայաններ դեռևս դժվար է գտնել և դանդաղ են լիցքավորվում՝ 2015 թվականի բարձր արագության աճի համեմատ մինչ օրս, իսկ ձեռնարկությունները պայքարում են կորստի եզրին՝ սկզբնական մեծ ներդրումների և բարձր սպասարկման ծախսերի պատճառով։

Մենք կարծում ենք, որ չնայած էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման արդյունաբերության զարգացումը դեռևս բախվում է բազմաթիվ դժվարությունների, սակայն վերին հոսանքի արտադրության ծախսերի կրճատման, միջին հոսանքի բիզնես մոդելի աստիճանական հասունացման և ձեռնարկությունների կողմից դեպի ծով ճանապարհ բացելու հետ մեկտեղ, արդյունաբերությունը կվայելի նաև տեսանելի դիվիդենտներ։

Այդ ժամանակ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանների դժվար գտնելու և դանդաղ լիցքավորման խնդիրը այլևս խնդիր չի լինի տրամվայի սեփականատերերի համար, և նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերությունը նույնպես կգտնվի զարգացման ավելի առողջ ուղու վրա։