Ներքին մասերը եւ կույտերի ընկերությունները քիչ տեխնիկական խնդիրներ ունեն, բայց արատավոր մրցակցությունը դժվարացնում է բարձրորակ արտադրանքներ արտադրել:
Ներքին բաղադրիչ արտադրողներ կամ ամբողջական մեքենայի արտադրողներ հիմնական թերություններ չունեն տեխնիկական հնարավորությունների մեջ: Խնդիրն այն է, որ շուկան նրանց լավ չի տալիս: Օրինակ, ներքին EVSE շուկան մտել է Կարմիր ծովի բեմ, եւ լիցքավորման ապարատի գինը զգալիորեն նվազել է, ինչը նույնիսկ անհնար է դարձնում որակյալ արտադրանքի գերազանց տեխնոլոգիա: Հետեւաբար, շատ ընկերություններ այժմ հույս ունեն մտնել արտասահմանյան շուկաներ, խուսափել ներքին արատավոր մրցակցությունից եւ որոնել շուկայի ավելի լավ միջավայր:
Առջեւի վերջում մեր պետական ցանցի կորպորացիան նույնպես հետեւում է որոշ լիցքավորման կայանների արտադրանքի որակին եւ գտավ, որ շատ արտադրողներ լավ լիցքավորիչ են վերցրել, երբ նրանք իրականացնում են տարբեր ցուցանիշներ: Դա ընդամենը երկու մաշկ է, շուկայում եւ սերտիֆիկացված գործերը բոլորովին էլ նույնը չեն, եւ սերտիֆիկացման որոշ գործակալություններ նույնիսկ իրենց շահերի համար հանգստացնում են որոշ ցուցանիշներ:
Հետեւաբար, իսկապես մեր համակարգի եւ արտասահմանյան երկրների միջեւ կա անջրպետ: Արտասահմանյան լաբորատորիաները չեն անի այսպիսի բան, եւ ոչ էլ ձեռնարկություններ չեն լինի: Սա հրատապ խնդիր է լուծելու համար, քանի որ մենք ձգտում ենք բացել բացը օտար երկրների հետ ստանդարտների առումով, եւ նույնիսկ ցուցանիշները, բայց այն չի իրականացվել, ինչը մեծ խնդիր է:
Որքան բարձր է լիցքավորման մոդուլի խոչընդոտը, եւ որ ասպեկտներն են դժվարանում անցնել:
Անկախ նրանից, թե արդյոք տեխնիկական խոչընդոտները կախված են նրանից, թե որ անկյունն եք նայում դրան: Դիզայնի սկզբունքների առումով լիցքավորման մոդուլը տարիների ընթացքում չի ունեցել բազմաթիվ բարելավումներ եւ առաջխաղացումներ: Ներկայումս արդյունավետությունը, էլեկտրական հսկումը եւ այլ ցուցանիշները հասել են շատ բարձր մակարդակի: Հիմնական տարբերությունն այն է, որ որոշ մոդուլներ ունեն ավելի լայն տեսականի, իսկ ոմանք ունեն ավելի նեղ միջակայք: Ես անձամբ կարծում եմ, որ լիցքավորման մոդուլի արդյունավետության բարելավման տարածքը շատ սահմանափակ է, քանի որ այն հնարավոր չէ հասնել: Հարյուր տոկոս, ընդ որում միայն 2 կամ 3 միավոր է:
Այնուամենայնիվ, ավելի շատ դժվարություններ են ստում արտադրության գործընթացում եւ դիզայնը, ինչպիսիք են պահպանման ազատությունը, այսինքն, թե ինչպես մոդուլը երկարաժամկետ աշխատանքային ցիկլում սպասարկման կարիք չունի, եւ կարող է նորմալ լինել ցածր ջերմաստիճանի եւ ցածր ջերմաստիճանի միջավայրում: Քրտնաջան աշխատել այս ամենի վրա:
Այսինքն, ցուցանիշների կբարձրանալը սահմանափակ տեղ կա: Այժմ ավելին է, թե ինչպես վերահսկել ծախսերի եւ կատարողականի ծախսերի կատարումը, ներառյալ կյանքի ամբողջ ցիկլի եւ պահպանման արժեքի արժեքը: Երբ պետական ցանցը կոչ արեց մրցույթներ հանձնել, ինչու գինը բարձր էր, քանի որ մենք առաջ կներկայացնեինք շատ բարձր պահանջներ, ինչպիսիք են երաշխիքը չորսից հինգ տարվա ընթացքում, որոնք բացառել են որոշ ապրանքներ, որոնք բացառել են որոշ ապրանքներ, որոնք բացառել են որոշ ապրանքներ, որոնք բացառել են որոշ ապրանքներ, որոնք բացառել են որոշ ապրանքներ: Որոշ այլ վայրերում, զուտ ապավինելով գնի վրա, այն կկոտրվի մի քանի ամիս անց, ուստի այն չի գործի:
Հետո կա մասշտաբի օգուտ: Այժմ մոդուլների արտադրությունը հիմնականում կենտրոնացած է մի քանի խոշոր ձեռնարկություններում: Ընդհանուր առմամբ, ես կարծում եմ, որ ներկայիս տեխնիկական խոչընդոտները նոր սխեմաների կամ նոր սկզբունքների բեկումներում չեն, այլ արտադրական տեխնոլոգիաների, ծախսերի հսկման եւ պահպանման:
Կան տեխնիկական արդիականացում կույտեր լիցքավորելու համար, ինչպիսիք են հեղուկ հովացման տեխնոլոգիան եւ այլն: Կարող եք սա ներկայացնել մեզ:
Հեղուկի հովացման տեխնոլոգիան իրականում նոր բան չէ: Այն լայնորեն օգտագործվում է արդյունաբերության մեջ, ներառյալ այն մեքենաները, որոնք միշտ ունեցել են շատ հեղուկ հովացում, ինչպիսիք են սովորական շարժիչները: Կալինգի լիցքավորումը ամբողջովին դուրս է բարձր էներգիայի լիցքավորման կարիքներից: Բարձր ուժով լիցքավորելու ժամանակ, եթե դու չեսԹեT- ն ավելացրեք հեղուկ սառեցումը, այսպիսի մեծ հոսանք կրելու համար, դուք պետք է լարերը շատ հաստ դարձնեք, որպեսզի ջերմային սերունդը հնարավոր լինի վերահսկել որոշակի տիրույթում: Ներսում:
Այսպիսով, այս բոլորին ստիպում է որդեգրել հեղուկ հովացման տեխնոլոգիա `բարձր էներգիայի լիցքավորման կարիքները բավարարելու համար, եւ միեւնույն ժամանակ ծառայություններ են մատուցում սովորական մարդկանց, ովքեր կույտերի լիցքավորման եւ հարմարավետ բնութագրերի կարիք ունեն:
Հեղուկ հովացման տեխնոլոգիան ինքնին բարդ չէ, բայց հաշվի առնելով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների դիմումի սցենարները, քանի որ ապագայում արդեն հասնում է 1250 վոլտ, եւ անվտանգության պահանջները հանկարծակի աճում են: Անհրաժեշտ է ունենալ ավելի լավ մոնիտորինգի մեթոդ `այս հիմնական կետերի հետ գործ ունենալու համար:
Բայց կան մի քանի հատուկ տեղեր, ինչպիսիք են, որտեղ կապը շփվում է, դժվար է տեղադրել ջերմաստիճանի ցուցիչը: Տարբեր պատճառներով, քանի որ ջերմաստիճանի ցուցիչն ինքնին ցածր լարման բան է, բայց կոնտակտային կետը կրում է հազարավոր վոլտերի բարձր լարման, ուստի մեկուսացումը պետք է ավելացվի մեջտեղում եւ այլն:
Փաստորեն, կան շատ նման տեխնիկական մանրամասներ, որոնք պետք է հաշվի առնել, այսինքն, ինչպես ապահովել զովացուցիչ եւ միեւնույն ժամանակ անվտանգ: Փաստորեն, մենք այժմ աշխատում ենք այս Chaoji ինտերֆեյսի վրա, ներառյալ Ուլտրաչաոջի ինտերֆեյսի հետազոտությունը, եւ մենք շատ էներգիա ենք ծախսել այս խնդիրը լուծելու համար:
Այժմ միջազգային ասպարեզում, հիմնականում բոլորն ամենաերկար ժամանակն են ծախսում քննարկելու այս խնդիրները: Որքան ես գիտեմ, գոնե որոշ ներքին արտադրողներ կարող են ընդհանրապես տեղյակ լինել այս խնդրի մասին: Ես դա արեցիԹեT իրոք խստորեն հաշվի առեք, թե ինչ անել, եթե աննորմալություն լինի: Սա իրականում հիմնական նկատառում է հեղուկ հովացման համակարգերի համար, ներառյալ որոշ սարքավորումների ձախողումները եւ տեղական շփման հանկարծակի փոփոխությունները: Ինչպես արագ եւ ճշգրիտ վերահսկել, դա պահանջում է զգույշ ուշադրություն:
Փոստի ժամանակը, JUN-16-2023